Pour :
- Une technologie d’avenir disponible sur une Audi compacte familière, de haute qualité et performante
Contre :
- Ce n’est pas tout à fait la vedette dans la pratique, comme le prétendent ses titres
Avec un prix compris entre
25 000€ et 43 000€
Vue d’ensemble
Le premier hybride rechargeable d’Audi, et un coup de feu sur les arcs de toutes les trappes familiales existantes. Audi est catégorique : la technologie de la voiture entièrement électrique n’est pas encore au rendez-vous (prenez ça, la Nissan Leaf), et la combustion interne pure n’est pas près de disparaître (attention, tout le monde).
Les hybrides rechargeables avec une autonomie électrique en ville et des performances de moteur en dehors de la ville sont censés être le mariage idéal de la technologie automobile en ce moment, et Audi l’a entassé dans la très aboutie A3 à cinq portes. Sa technologie e-tron (qui est également disponible sur la Q7) sera intégrée dans les A4 et A6 au cours des deux prochaines années, ce qui donne un véritable aperçu de ce que nous réserve Audi.
Le premier hybride rechargeable d’Audi, et un coup de feu sur les arcs de toutes les trappes familiales existantes. Audi est catégorique : la technologie de la voiture entièrement électrique n’est pas encore au rendez-vous (prenez ça, la Nissan Leaf), et la combustion interne pure n’est pas près de disparaître (attention, tout le monde).
Les hybrides rechargeables avec une autonomie électrique en ville et des performances de moteur en dehors de la ville sont censés être le mariage idéal de la technologie automobile en ce moment, et Audi l’a entassé dans la très aboutie A3 à cinq portes. Sa technologie e-tron (qui est également disponible sur la Q7) sera intégrée dans les A4 et A6 au cours des deux prochaines années, ce qui donne un véritable aperçu de ce que nous réserve Audi.
Conduire
Comme tous les hybrides, l’e-tron A3 présente une certaine valeur ludique. Si vous rechargez les batteries lors d’une croisière, puis que vous gardez ce jus pour la marche à pied urbaine, c’est une façon intelligente et gratifiante de se déplacer. Il faut faire appel à son cerveau pour choisir le mode de fonctionnement le plus approprié afin d’optimiser l’économie de carburant, mais le fait de bien faire tout cela fait partie de la satisfaction.
Le revers de la médaille est que l’e-tron n’est pas vraiment amusant à conduire : les 150 kg supplémentaires de la batterie émoussent l’agilité de l’A3, qui peut avoir du mal à supporter cette masse sur des routes cahoteuses. Et alors que les progrès réalisés grâce à l’alimentation électronique, sur une distance pouvant aller jusqu’à 50km, sont silencieux et rapides, le moteur TSI de 1,4 litre sonne de manière incongrue lorsqu’il sonne. Le poids revient aussi hanter l’e-tron – il n’est pas aussi rapide qu’une puissance combinée au nord de 200 ch pourrait le laisser croire, bien que l’instantanéité du moteur électrique lui donne une sensation de vivacité au décollage.
A l’intérieur
C’est une cabine A3, et cela nous convient, car le tableau de bord minimaliste est aussi délicieusement convivial qu’il est de qualité. Dans ce secteur, il n’y a toujours rien qui puisse égaler l’A3, si cela semble suffisamment haut de gamme pour justifier le prix élevé.
Les seuls changements sont un compteur de puissance au lieu d’un compte-tours (vous n’avez même pas besoin de voir les graphiques de distribution de puissance tape-à-l’œil si vous ne voulez pas), et une légère réduction de l’espace dans le coffre à cause de tous ces éléments de batterie entassés vers l’arrière de la Sportback. Il y a tout de même plus d’espace pour les passagers que sur les rivales classiques comme le Volvo V40 ou la Mercedes Classe A, ce qui montre à quel point la nouvelle technologie e-tron futuriste d’Audi est parfaitement intégrée.
Moteur diesel
Le modèle diesel vous coûtera plus de 5 600 euros de moins à l’achat et il vous faudra courir les rues de la ville avant de récupérer votre argent. N’oubliez pas non plus que le chiffre de 176 mpg suppose que vous pourrez toujours recharger ces batteries sur une prise de courant ; si vous ne le faites pas, c’est à peine plus économique qu’une IAC ordinaire. Il faut ensuite tenir compte des valeurs résiduelles encore imprévisibles des voitures électriques. Mais là encore, l’absence de taxe routière annuelle, la gratuité du stationnement pour les véhicules électriques et les taxes d’embouteillage font remonter le facteur de satisfaction.
Verdict
Audi associe une A3 classique à une technologie de propulsion futuriste pour créer sa réponse à la BMW i3