Vue d’ensemble
L’A5 Cabriolet se situe au sommet de la hiérarchie, et prend le relais des nouvelles A5 et S5 Coupé récemment arrivées. Si vous pensez que le langage du design d’Audi a récemment évolué de manière excessive, la forme du nouveau cabriolet est d’une simplicité assurée, en particulier à l’avant. Il a également un look étonnamment percutant dans des couleurs plus vives (c’est-à-dire pas argentées). Plus de performances, plus d’efficacité, plus de dynamisme : Audi estime avoir fait la quadrature du cercle.
Avec un prix compris entre:
42 000€ – 65 000€
La structure de la carrosserie utilise un hybride aluminium-acier, ce qui permet de réduire son poids à sec de 55 kg. Parmi les points forts, citons une suspension avant et arrière multibras retravaillée, un système de démarrage/arrêt qui fonctionne aussi bien en roue libre qu’à l’arrêt. Une amélioration de 40 % de la rigidité en torsion. Pas de toit pliant en métal qui fait peur : le capot s’ouvre en 15 secondes et se ferme en 18 secondes. Il y a tellement de systèmes d’assistance qu’il faudrait une assistance pour les traverser tous. Suffisamment d’info-divertissement et de connectivité pour apaiser le plus déficient des millénaires.
Le brillant cockpit virtuel d’Audi est cependant une option, et sept « packs » technologiques différents menacent de faire exploser le prix de la voiture dans la stratosphère. Exemple de « swarm intelligence », le système signale les dangers de la circulation ou les accidents imminents.
La conduite
Pas moins de 16 versions différentes sont disponibles, de l’entrée de gamme 187 ch 2,0 litres TFSi manuel (40 000€) à 349 ch 3,0 litres TFSi Quattro (58 000€) via une variété de diesels. Nous avons commencé avec la S5, conscients du fait que la plus chaude des précédentes A5 Cabriolet était aussi la plus décevante.
Sur des kilomètres et des kilomètres d’embranchements espagnols à vide, le V6 turbo de 3,0 litres déploie ses 349 ch avec une efficacité cultivée. Le châssis est à la fois rassurant par sa sécurité et sa flotte de pied.
Avec ses 1840 kg, il n’est cependant pas un poids plume. Et malgré les améliorations et les différents modes disponibles dans Drive Select, les BMW 440i et Mercedes C43 s’installent dans les virages de manière plus compétente. Restentant des outils plus performants sur le plan dynamique. Il faut aussi passer en manuel avec la voiture à huit vitesses si l’on veut rester correctement au top.
La TDi de 3,0 litres développe 214 ch et émet 134 CO2, mais elle est nettement plus lourde et plus agréable à conduire sur l’autoroute. On peut dire que l’ingénieux TFSi de 249 ch et 2,0 litres synthétise au mieux les qualités de l’A5 cabriolet. Elle est assez rapide (6,3 secondes, vitesse de pointe de 240km par heure, conforme à la norme EU6). De plus elle correspond mieux au caractère langoureux de la voiture. Les trois voitures roulent avec une fluidité impressionnante et sont d’un raffinement impeccable, capot relevé. Il y a un peu de désordre dans le toit, bien qu’Audi ait ajouté un microphone de ceinture de sécurité pour que vous puissiez toujours parler au téléphone sans avoir l’air de Dom Joly.
A l’intérieur
Mise en page, finition et espace
Bien que Mercedes ait rattrapé son retard récemment, la qualité de construction intérieure d’Audi et l’expérience globale éclipse ses rivaux. Vous chercherez en vain des plastiques bancals ou à bas prix ici, ou des haptiques rebelles. Un système audio à dix haut-parleurs avec un amplificateur à six canaux de 180 watts, un moniteur MMI de 7 pouces, un volant multifonction, des phares au xénon, un climatiseur à trois zones et des sièges sport en cuir sont tous de série, bien qu’une visite coûteuse à la liste des options soit inévitable.
Nous vous recommandons vivement le cockpit virtuel : cochez la case « Technology Pack » (1 800 € – amélioration de la navigation et de la connectivité) et vous recevrez 300€ de plus. Ensuite, à vous de voir jusqu’où vous voulez aller dans le trou à lapin de la personnalisation.
Coûts de fonctionnement et fiabilité
Le TFSI de 2,0 litres coûte 50 000 €, contre 48 000 € pour la BMW 430i cabriolet M Sport, ou la Mercedes C300 AMG à 49 000€. Ses 43,5 mpg combinés sont compétitifs, et ses 149 émissions de CO2 le placent dans la catégorie des motos à 28 %. La S5 est également plus chère que ses deux principaux adversaires allemands, mais elle est équipée de sièges en cuir Nappa, du système de navigation MMI plus avec touche MMI, d’un système de sonorisation percutant, d’un cockpit virtuel, d’un éclairage intérieur à LED et d’incrustations en aluminium brossé mat. Au moins, vous pouvez voir ce pour quoi tout ce bazar est payé.
Verdict
L’A5 s’est tranquillement imposée comme une alternative séduisante à la BMW Série 3 et à la Mercedes Classe C.
C’est une voiture séduisante, la nouvelle A5 Cabriolet, et bien qu’elle soit plus dynamique que sa devancière, elle reste plus une grande routière qu’une voiture de tourisme. Mais quelle proposition de propriété.