Vue d’ensemble
Audi n’a surpris personne lorsqu’elle a dévoilé cette voiture au Mondial de l’Automobile de Paris. Mais on ne peut guère reprocher à Audi de s’en tenir largement à un design dont elle sait que A) fonctionne et B) vend des voitures. C’est tout simplement une bonne affaire.
Avec un prix compris entre:
40 000€ et 64 000€
Voici donc la version quatre portes de l’Audi A5 Coupé deux portes. Elle ne nous est donc pas totalement inconnue, car elle partage un intérieur, des moteurs et toute sa suite technologique avec toutes les autres voitures basées sur la plateforme MLB Evo. Ce qui est en fait la même que toutes les grosses Audi sorties, à l’exception de la R8. Cela signifie que vous bénéficiez d’un des meilleurs intérieurs du moment, d’un info-divertissement de qualité et d’une technologie de sécurité. Les moteurs sont performants et économes, et une conduite compétente mais peu engageante.
Les nouvelles A5 et S5 ont une apparence très « déjà-vu », à part des lignes plus nettes sur les côtés, des phares qui ont légèrement envahi le capot et une calandre assez grande pour faire honte à une fête de plage australienne.
La conduite
Sensation sur la route
La plupart des Sportbacks vendues au Royaume-Uni seront équipées du TDI 2,0 litres de 187 ch.
Le TDI de 2,0 litres est le seul de la gamme disponible avec une boîte de vitesses manuelle. L’essence (et le 2,0 litres TDI, en option) est équipée d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports. Tandis que le gros diesel et le V6 S5 de 3,0 litres sont équipés d’un convertisseur de couple à huit rapports. Ce qui permet de mieux gérer les niveaux de couple prodigieux qu’ils offrent.
Le TDI de 3,0 litres est, comme on pouvait s’y attendre, une belle chose, avec un couple et un rythme suffisants pour rendre la S5 Sportback pratiquement inutile, du moins au Royaume-Uni (0-62 mph dans les six bas-moyens, 155 mph). Le 2,0 litres TFSI est rapide aussi (0-62mph en 6,0secs, 155mph), mais il ne se fait pas entendre à moitié quand on s’y met un peu. Le compromis est qu’il est beaucoup plus léger que le diesel, ce qui le rend plus léger et plus agile, et qu’il est équipé d’une boîte à double embrayage, ce qui est tout simplement mieux. Les chiffres du 3,0 litres se situent autour de 59 mpg et 119 g/km. Pour l’essence, les chiffres sont de 47,9 mpg et 136 g/km.
Performances
La Sportback conserve le V6 turbo de 345 ch et 369 lb-pi du coupé S5, équipé de série d’une boîte automatique à huit vitesses et d’une transmission intégrale. Les performances annoncées sont de 0 à 62 km/h en 4,7 secondes et de 155 km/h. Des chiffres identiques à ceux de la S5 deux portes plus élégante.
Elle est assez agile (le fait qu’il soit 85 kg plus léger que l’ancienne S5 Sportback y contribue). Il y a une surabondance d’adhérence qui finit par se transformer en sous-virage si vous êtes ambitieux en virage. Le différentiel sport optionnel est censé faire intervenir l’arrière de la voiture, en surmultipliant la vitesse du pneu extérieur pour aider à faire tourner la voiture. C’est très bien dans la S4, mais ici ses effets sont si subtils que vous ne les remarquerez pas aux vitesses que vous atteindrez (légalement) sur une route B britannique. Bizarre, ça.
Le moteur de la S5 est une belle chose. Il y a de la puissance sur toute la plage de régime et le bruit est agréablement naturel. Et il devrait en être ainsi, parce qu’il n’y a pas d’augmentation, à part une petite astuce dans le tableau de bord qui ajoute un peu de résonance. En mode manuel, la réponse de l’accélérateur est vive, avec un léger décalage du turbo qui, bien que perceptible, n’est pas assez prononcé pour nuire à la vitesse de pointe de la S5, qui est prodigieuse. Les changements de vitesse sont doux et rapides, mais n’ont pas la rapidité d’un DCT. C’est très bien, mais ce n’est pas très impliquant ou particulièrement excitant.
A l’intérieur
Mise en page, finition et espace
Si le coupé A5 n’est pas aussi spacieux qu’un coupé BMW Série 4 ou Mercedes-Benz Classe C – un 1,80 m aurait du mal à s’asseoir derrière un autre pendant de longues périodes – vous n’avez pas ce problème avec la Sportback, qui est 100 mm plus longue et 15 mm plus haute que la deux portes.
Il s’agit donc d’un coupé S5/A5 plus pratique, ou d’une berline A4 beaucoup moins pratique. Elle est plus longue, plus étroite et plus basse que la voiture qu’elle remplace, mais en quelque sorte plus spacieuse. Audi a gagné un peu plus d’espace dans l’habitacle : 17 mm de plus, 11 mm de plus pour les épaules et 24 mm pour les genoux. Il y a donc un peu plus de place pour les genoux à l’arrière et un peu plus de place pour les épaules. Cela ne semble pas beaucoup, mais ce nouveau Sportback offre beaucoup d’espace pour les jambes, même derrière les sièges sport de la S5, qui sont un peu trop hauts. Cela dit, les personnes particulièrement grandes souffriront d’un manque d’espace pour la tête, qui reste serré (sans être prohibitif).
Le tableau de bord est très beau et a fait ses preuves car, comme on pouvait s’y attendre, il est partagé avec toutes les autres Audi basées sur la plateforme MLB Evo. L’excellent système de navigation par satellite d’Audi est fourni de série, mais vous devriez opter pour le cockpit virtuel pour un effet optimal. De tous les groupes d’instruments numériques qui existent sur le marché, celui d’Audi reste le meilleur. Sans conteste. Et bien sûr, tous les dispositifs de sécurité active et passive sont également en option, à l’exception de l’assistance à la vision nocturne du Q7.
Fiabilité
La S5 Sportback est un véritable dormeur. Pas dans le sens ennuyeux, c’est-à-dire plutôt dans le sens « discret mais exceptionnellement vif ». Les seules véritables différences extérieures entre la S5 et la A5 ordinaire sont les boîtiers de rétroviseurs argentés et les échappements quadruples. Si vous enlevez votre badge, la plupart des gens ne seront pas plus sages si vous passez devant ce tracteur à une vitesse de noeuds. Le fait qu’Audi ait rendu 349 ch si totalement déployables, allié à un intérieur de qualité et à un look subtil, fait de cette machine un conducteur quotidien très convaincant.
Elle est très mature, avec une conduite qui, même dans son mode le plus rigide, est bien meilleure que simplement tolérable. Il est en fait confortable – ce que les Audis rapides des années passées n’ont pas réussi à faire. Laissée à elle-même, l’automobile fait son travail en douceur et discrètement, utilisant le couple du moteur pour vous traîner hors des villages sans avoir à rétrograder de beaucoup de vitesses, voire pas du tout. Dans l’ensemble, même en mode dynamique d’attaque maximale, c’est une chose très mature, ses bords chanfreinés pour, sans doute, faire de la place au RS5 au-dessus de lui.
Les modèles ordinaires conservent leur allure élégante, mais sans ostentation (et une grande partie de leurs performances, en particulier dans le 3,0 litres diesel), mais ramènent le prix et les coûts d’exploitation à des niveaux plus démocratiques. Le nouveau modèle améliore à la fois l’efficacité et l’aspect pratique. Et le coffre est assez grand aussi, ce qui place la Sportback entre la berline A4 normale et l’A4 Avant sur l’échelle de la praticité. La capacité est de 480 litres ou de 1 300 avec les sièges repliés.
Verdict
Le A4 dans une plus jolie robe. Si le style compte, allez-y, mais ne croyez pas que vous aurez une meilleure voiture…
Bien sûr, l’ultime Audi utilisable et rapide sur cette plateforme est la S4 Avant, à 50 000€, et si nous sommes honnêtes, c’est celle que nous achèterions probablement. Parce que nous sommes bizarres comme ça. Pour la plupart, l’attrait de l’image de la Sportback et sa belle apparence suffiront à justifier les 1800 € supplémentaires.
Mais est-ce que ça vaut la peine d’en acheter une plutôt qu’une Saloon A4 ? La Sportback n’offre pas un ensemble beaucoup plus dynamique que la A4 ordinaire, et si vous insistez sur le style coupé de la Sportback plutôt que sur une berline ou un break, c’est vous qui décidez. N’oubliez pas de signaler aux voisins que vous avez acheté la toute nouvelle.