Pour :
- Superbe intérieur
- 2,0 litres diesel silencieux
- conduite
Contre :
- Pas aussi bon à conduire qu’Audi voudrait vous le faire croire
Avec un prix compris entre
40 000€ et 86 000€
Vue d’ensemble
Audi affirme que l’A6 de huitième génération est un « multi-talent dans la classe luxe ». Qui « apporte de nombreuses innovations sur le segment. En termes de numérisation, de confort et de sportivité ». Des technologies comme la direction intégrale, le système hybride doux. Permettant de descendre en roue libre à une vitesse pouvant atteindre 99 km/h. Le système d’info-divertissement « MMI touch » à double écran tactile
Le problème, c’est que la BMW Série 5, la Mercedes Classe E et la Volvo S90 – les principale sconcurrente de l’A6. La BMW pour sa conduite, la Mercedes pour son raffinement et la S90 pour sa sérénité. L’Audi A6 ne peut donc pas être simplement bonne, elle doit être très bonne, juste pour être compétitive.
Naturellement, elle est plus grande que la voiture qu’elle remplace, de 7 mm de long, 12 mm de large et 2 mm de haut. La finition S-Line, qui ajoute un peu d’agressivité à ce qui est par ailleurs un ensemble très subtil. Mieux proportionnée que la A8, certainement, plus intéressante que la A4. Ces trois modèles se distinguent davantage que les classes C, E et S. La familiale est particulièrement belle et le sera encore plus quand Audi pompera les arches pour l’inévitable RS6.
La conduite
Comme pour les A7 et A8, au lancement, vous pouvez choisir entre deux moteurs de 3,0 litres et six cylindres. Le premier est équipé d’une boîte de vitesses à double embrayage « S-tronic » à sept rapports. Tandis que le second dispose d’une boîte automatique à huit rapports. Toutes deux sont équipées d’une Quattro AWD, mais la version essence est plus récente et désaccouple l’essieu arrière.
Une version moins puissante du diesel 3,0 litres est disponible sur d’autres marchés et pourrait arriver au Royaume-Uni. Nous pensons qu’un hybride rechargeable sera bientôt ajouté à la gamme (pour concurrencer la Mercedes E350e et la BMW 540e). Ainsi qu’un 2,0 litres essence, une S6 et, à terme, une RS6.
Les trois moteurs de lancement sont dotés de la technologie hybride douce. Elle utilise une batterie lithium-ion et un démarreur à alternateur à courroie. Les voitures équipées de ce type de technologie ont de loin les systèmes d’arrêt/départ les plus souples. La plupart du temps, vous ne remarquerez pas si le moteur tourne ou non – et c’est précisément le problème.
Nous avons essayé les trois groupes motopropulseurs disponibles. Le nouveau diesel de 2,0 litres est particulièrement impressionnant : puissant (204 ch). Exceptionnellement silencieux et bien adapté au DCT. Le TDI est une bonne chose en soi, mais l’exposition au TFSI (ou le nouveau six en ligne de Mercedes) montre vraiment ses défauts. L’essence est silencieuse, d’une vivacité satisfaisante et n’est pas encombrée par la voiture à huit vitesses. Son TDI est plus net et plus décisif.
Sensation sur la route ?
Audi affirme que son nouveau modèle est « sensiblement plus agile » que la voiture qu’il remplace. Et dans l’ensemble, c’est vrai. Nous ne dirons pas qu’elle est particulièrement amusante ou sportive. Cependant le système de direction intégrale permet de sortir facilement de l’empattement et le mètre du cercle de braquage.
Il existe quatre options de suspension différentes:
- Sportive ( abaisse la carrosserie de 20 mm)
- Avec contrôle des amortisseurs (ajoute des amortisseurs adaptatifs et baisse de 10 mm par rapport à la norme)
- Pneumatique adaptative haut de gamme
Nous avons essayé les deux derniers (sur des routes de montagne portugaises, certes assez lisses) et avons été impressionnés. Les deux réglages semblent pouvoir supporter sans problème le poids de l’A6 et offrir un roulement en douceur. Sur des pavés même particulièrement abrasifs, et ce dans leurs réglages les plus fermes.
A l’intérieur
Mise en page, finition et espace
Le design et l’agencement de l’habitacle de l’A6 sont plus ou moins identiques à ceux de l’A8 et A7. Les matériaux sont tout aussi solides.
Tous les modèles reçoivent une version de l’interface « MMI Touch » qui a été installée sur la A7. Dans sa forme la plus aboutie, elle associe deux écrans tactiles. L’un de 10,1 pouces et l’autre de 8,6 pouces. Au combiné d’instruments « Virtual Cockpit » de 12,3 pouces, qui a fait ses preuves. L’écran tactile du haut sert à l’info-divertissement et à la navigation, tandis que celui du bas s’occupe de la climatisation. Le retour tactile est censé faciliter l’utilisation du système pendant la conduite. Avec Virtual Cockpit, vous pouvez faire la plupart des choses importantes en utilisant les molettes et les boutons du volant.
Les sièges sont excellents, voire aussi luxueux que ceux d’une coûteuse « Série 5 », et la position de conduite est bien jugée. Mais ce qui impressionne le plus sur l’A6, c’est son silence. Quelle que soit votre vitesse, quelle que soit la surface sur laquelle vous roulez, vous ne devez jamais parler à vos passagers autrement que par un chuchotement délicat. Vous aurez besoin d’un équipement de mesure approprié pour voir si l’A6 est plus bruyante que l’A8, si tant est qu’elle le soit. On parie qu’il n’y a rien dedans.
Quant à l’espace, l’A6 est physiquement plus grand que la voiture qu’il remplace, donc naturellement l’intérieur l’est aussi. L’empattement plus long de 12 mm donne 21 mm d’espace supplémentaire pour les jambes – croyez-nous, vous serez bien à l’arrière – et à 530 litres, le coffre est aussi grand que celui de la BMW (et de l’ancienne A6) et seulement 10 litres de moins que celui de la Mercedes.
Coûts de fonctionnement et fiabilité
Audi n’a pas encore publié ses prix, mais vous pouvez être certain qu’ils seront alignés sur ceux de ses concurrents. On peut dire que c’est le milieu des années 30 jusqu’au territoire « si vous devez demander ». Et il faut garder à l’esprit que si certaines de ses technologies phares seront effectivement installées en série, d’autres seront des options coûteuses.
Certaines valent cependant la peine d’être utilisées, comme c’est le cas de bon nombre des 39 systèmes d’assistance au conducteur dont Audi affirme que l’A6 peut être équipée. Si vous passez beaucoup de temps sur les autoroutes – comme beaucoup de conducteurs d’A6 le font, le feront et devraient le faire, car c’est là que l’A6 se sent le plus à l’aise – les systèmes d’aide à la conduite et aux embouteillages valent leur pesant d’or. Les spécifications exactes des A6 du marché britannique doivent encore être finalisées.
Cependant, une fois que vous aurez négocié le processus d’achat ou de location de votre A6, vous devriez pouvoir vous en accommoder facilement et à moindre coût. Nous ne connaissons pour l’instant que les chiffres relatifs à la consommation de carburant des moteurs de 3,0 litres, mais compte tenu des performances offertes, ils sont en fait assez bons. Sur les petites roues, le TFSI fera 42 mpg avec des émissions de CO2 de 151g/km (mieux que l’équivalent BMW), et le TDI 51 mpg et 142g/km (à égalité avec la BMW, mieux que la Merc). Un parcours mixte autoroute/route dans le 2,0 litres a permis d’obtenir 48 mpg sans le moindre problème
Verdict
Dernières réflexions et choix de la gamme
Plus qu’une A8, l’A6 est une voiture superbement silencieuse, confortable et raffinée qui vous fait vraiment vous demander pourquoi vous dépenseriez le supplément pour une voiture plus grande et plus laide. Elle n’est pas aussi agréable à conduire qu’une BMW Série 5 ou une Jaguar XF, mais elle est plus belle que la première et beaucoup plus intelligente et de meilleure qualité que la seconde. Oui, c’est un peu clinique, un peu ennuyeux, mais vous pourriez faire cette critique à n’importe quelle voiture de cette catégorie. C’est un concurrent capable qui vient le temps d’un lifting, qui donnera aux ingénieurs de BMW et de Mercedes beaucoup de matière à réflexion.