Vue d’ensemble
Une réalisation technique que peu de gens ont les ressources ou l’ingénierie nécessaires pour égaler ou surpasser. Il s’agit de la nouvelle Audi A8 , la plus intelligente de toutes les Audi.
Avec un prix compris entre 80 000€ et 120 000€
La technologie offre une autonomie conditionnelle de niveau trois en prenant le contrôle total de la direction, des freins et de l’accélérateur. Ou encore le nouveau système d’info-divertissement, qui associe le tableau de bord « Virtual Cockpit » d’Audi à deux écrans tactiles pour une console centrale largement dépourvue de boutons. Une grande partie de cette technologie ne peut exister que pour le système électrique de 48 volts refroidi à l’eau qui fait techniquement de l’A8 un (MHEV, ou (véhicule électrique hybride doux). Tout cela demande quelques explications.
L’intérieur est lui aussi plus spacieux, car la nouvelle A8 est plus grande que la voiture qu’elle remplace : plus long de 32 mm et plus haut de 13 mm. La voiture est également plus lourde ; malgré l’aluminium, le CFRP et le magnésium, elle pèse près de 100 kg de plus que l’ancienne voiture. Toutefois elle est plus légère que ses principaux concurrents, la BMW Série 7 et la Mercedes Classe S (relativement) légères et carbonées.
La conduite
Les sensations sur la route ?
Elle est si douce et étrangement silencieuse que vous vous retrouverez en prison avant même d’avoir eu la chance de dire « désolé Monsieur l’agent, dans ce truc, 30 c’est vraiment comme 130. Les V6 essence et diesel sont les mêmes moteurs que ceux proposés dans la dernière A8. Le diesel est bon, mais le grondement laisse a désirer. Ce n’est pas un moteur aussi moderne et complet que le nouveau six en ligne de Mercedes. L’essence perd un peu de son mordant mais soustrait le bruit, donc elle gagne. Tous fonctionnent bien en tandem avec la voiture à huit vitesses de série, et tous bénéficient du système électrique de 48 volts que nous avons mentionné plus tôt.
Le système 48V
Le moteur est effectivement découplé de la transmission pour économiser du carburant. Le système 48 volts de l’A8 donne suffisamment de jus pour que le moteur puisse s’éteindre complètement pendant 40 secondes. Lorsque vous lâchez l’accélérateur, ce qui permet d’économiser encore plus de carburant et de régénérer l’énergie vers la batterie dans le coffre.
Dès que vous appuyez sur l’accélérateur, le moteur se remet en marche et vous repartez. Mais la voiture est pointilleuse sur le moment où elle vous laisse faire, et le fait que cela qualifie le A8 de MHEV est, selon nous, légèrement trompeur. Parce qu’il ne s’agit pas vraiment d’un hybride du tout.
Mais le système 48V offre d’autres avantages. Tous les A8 sont équipés en série d’une suspension pneumatique à amortissement adaptatif avec des modes « Confort » et « Dynamique » sélectionnables. Un système qui, à l’aide d’une caméra, peut « voir » les nids de poule, les dos d’âne et ainsi de suite. Comme la voiture sait que l’obstacle est là, elle peut se préparer en conséquence.
Les nouvelles technologies
Plutôt que des barres anti-roulis, les A8 ainsi équipés disposent d’un actionneur électrique à chaque coin. Ces actionneurs « saisissent » les roues individuelles . Soulageant les coins si nécessaire pour amortir les mouvements du corps. Audi nous a laissé tester le système sur un circuit fermé super lisse avec des faux ralentisseurs et des plaques d’égout, et l’effet est assez étonnant. Viser un ralentisseur puis le franchir comme s’il n’avait jamais existé est aussi étrange qu’excellent.
Les premières A8 sont encore capables d’une autonomie de niveau deux – comme l’Audi A4 ou une Tesla , des cadres juridiques doivent être mis en place avant qu’Audi ne le mette en vente.
Jusqu’à l’année prochaine, la A8 devra donc se passer de certaines de ses technologies de pointe. Et ce n’est pas comme si vous pouviez les faire installer en seconde monte : il n’y aura pas de mise à jour en direct de type Tesla pour les voitures éligibles, car la plupart des systèmes nécessitent du matériel supplémentaire, et pas seulement quelques lignes de code supplémentaires.
La direction à quatre roues motrices, en revanche, est disponible dès maintenant et vaut la peine d’être utilisée car elle donne à la A8 un cercle de braquage ridicule. A basse et moyenne vitesse, elle donne l’impression d’être plus courte et plus maniable. Compétent et confortable (si la suspension le permet), mais pas passionnant. C’est une bonne chose.
A l’intérieur
Mise en page, finition et espace
Il n’y a pas si longtemps, les constructeurs allemands ont refusé à bout portant d’équiper leurs voitures d’écrans tactiles. BMW a cédé et Audi aussi. Donnant à la nouvelle A8 un système de commande et d’information radicalement différent de celui auquel nous sommes habitués. Le groupe d’instruments « Virtual Cockpit » est de série et n’a pas beaucoup changé d’une voiture à l’autre. Au lieu d’un seul écran, d’un contrôleur rotatif et de commandes de climatisation physiques séparées, la A8 est équipée de deux écrans tactiles.
Celui du haut mesure 10,1 pouces et fait tout, tandis que le plus petit, situé en dessous, est réservé aux commandes de climatisation et de clavier de navigation. C’est une configuration plus claire, plus cohérente et plus réactive que celle de JLR.
Les passagers arrière disposent d’un écran de la taille d’un téléphone dans l’accoudoir. Permettant de régler la température aux places arrière, d’ouvrir/fermer les stores et de contrôler les écrans montés au dos des sièges avant. Et aussi confortable que soit l’avant, c’est depuis les sièges arrière que l’A8 a le plus de sens. Après tout, c’est une limousine, alors autant faire les neuf mètres et choisir le « siège de relaxation ». Il offre entre autres un repose-pieds qui masse et chauffe la plante des pieds. Oui, c’est vrai.
La qualité des matériaux est sans aucun doute superbe, mais nous pensons que la façon dont l’intérieur de la A8 a été conçu et aménagé fait qu’il plaira à un public très différent de celui d’une Classe S. La Mercedes est toute en courbes et contours baroques, tandis que l’Audi est moderniste et rectiligne. Pour nous, la Classe S offre un environnement plus chaleureux et plus immédiatement confortable que la sérieuse A8, prête pour les affaires.
La sécurité
L’A8 offre une grande sécurité pour environ 80 000 € – et plus de 40 systèmes d’assistance au conducteur. L’excellent HUD, l’avertisseur de sortie de voie et la suite de technologies « Pre-sense » sont tous de série, mais d’autres seront disponibles l’année prochaine.
Si la A8 détecte une autre voiture s’approchant à grande vitesse sur le côté, elle va se placer du côté concerné, de sorte que c’est le seuil super résistant qui sera touché. Il existe même une fonction qui vous empêche d’ouvrir les portes sur les cyclistes en bloquant les portes si elle détecte son arrivé.
Audi avait l’habitude d’utiliser la taille et le type de moteur, par exemple 3,0 litres TDI, comme identifiant. Mais ce n’est plus le cas. Désormais, chaque modèle reçoit un numéro à deux chiffres qui correspond à la puissance que le moteur produit en kW
- 30 (pour les voitures de 81 à 96 kW)
- 70 (pour les modèles de plus de 400 kW) le plus élevé
- le V6 diesel produit 50,4 mpg et 145 g/km de CO2
- le V6 essence 37,7 mpg et 171 g/km
Mais aucun n’est plus écologique que le PHEV e-tron. Lorsqu’il est complètement chargé, ses batteries emmagasinent suffisamment d’énergie pour parcourir 50km en mode électrique. Vous pouvez le recharger sans fil en le garant sur une borne que vous devrez faire installer dans votre garage.
Verdict
L’A8 se trouve au sommet de l’arbre Audi aux nombreuses branches. Elle possède toute la technologie que votre A4 possédera probablement dans cinq ans
Exceptionnellement intelligent et d’une capacité louable, mais il y a des problèmes. Le plus important est que vous ne pouvez pas obtenir certaines des technologies d’IA qu’Audi vante depuis un an.
Achetez-en une en attendant et vous aurez toujours une limousine très bien équipée. Nous sommes surpris qu’Audi n’ait pas installé le matériel nécessaire. Puis, mis le kit à la disposition des propriétaires actuels par le biais d’une mise à jour. Alors n’hésitez pas à acheter une A8 si vous la préférez à une Classe S ou à une Série 7.
Si nous dépensions notre propre argent, nous attendrions pour en acheter une lorsque la suite de la technologie sera disponible. Quant à la comparaison avec ses concurrents, nous sommes plus attachés au style de la classe S qu’à la simplicité de la A8. C’est donc probablement là que nous poserions notre chapeau. Non pas que la A8 ne soit pas une belle chose, parce qu’elle l’est vraiment.