Les avantages
- Rapide comme l’éclair
- Confortable
- Manipulation soignée
Les inconvénients
- Espace pour la tête à l’arrière
- La Tesla a une meilleure autonomie
- Assez coûteux
Prix
- À partir de 101 500 €
L’Audi e-tron GT est-elle une bonne voiture ?
La nouvelle Audi e-tron GT est un coupé électrique à quatre portes doté de moteurs puissants et de sièges pour cinq personnes.
En tant que futur des modèles RS d’Audi, l’e-tron GT fait ressembler les voitures RS6 et RS7 à des machines en morse lors d’un lancement Starlink de Space X.
La nouvelle RS e-tron GT est conçue pour fendre l’air proprement, donc toutes les bouches d’aération sont réelles, et les addenda aérodynamiques tels que le diffuseur et le plancher plat apportent réellement des avantages significatifs.
Comme sa sœur, la Porsche Taycan, la nouvelle RS e-tron GT utilise deux moteurs électriques – un pour entraîner les roues avant et un second pour entraîner les roues arrière.
Cette combinaison produit 598 ch de série, mais une fonction d’overboost de deux secondes fait passer cette puissance à 646 ch au moment du lancement de la voiture. En conséquence, nous avons fait décoller la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes. Le temps d’accélération le plus pertinent est peut-être celui de 50 à 110 km/h, que vous avez tendance à utiliser lors d’un dépassement ou d’une accélération dans une bretelle. La RS e-tron GT l’a couvert en un temps époustouflant de 2,7 secondes.
La batterie 93 kWh de l’Audi RS e-tron GT a une capacité légèrement inférieure à celle de l’unité 95 kWh de la Taycan, mais elle offre tout de même une autonomie officielle de 450 km. Cela conviendra à la plupart des gens, mais on est loin des plus de 600 km d’autonomie d’une Tesla Model S.
Malgré ses énormes roues et ses pneus à bande de caoutchouc, la RS e-tron GT est parfaitement confortable en mode Confort, et même lorsque vous passez en mode Dynamique, elle est encore très bien.
La RS e-tron GT pèse 2,3 tonnes, ce qui pourrait sembler gênant sur une route sinueuse, mais ce n’est pas le cas. L’Audi change bien de direction, aidée par les quatre roues directrices, les quatre roues motrices et le différentiel arrière à glissement limité, sans oublier le fait que les batteries sont stockées dans le plancher, ce qui abaisse son centre de gravité. L’adhérence est également très bonne, mais s’il y a un inconvénient, c’est que les freins semblent un peu artificiels au début.
Comme la plupart des voitures électriques, l’Audi RS e-tron GT est très silencieuse, même si vous pouvez payer un peu plus pour qu’elle fasse du bruit. En effet, Audi a intégré en option un bruit électronique inhabituel de type « whoom » lorsque vous accélérez. À vous de voir si cela vaut la peine de payer un supplément.
La RS e-tron GT pèse un poids considérable de 2,3 tonnes, mais vous ne le sauriez jamais en regardant sa conduite.
Vous pouvez recharger la RS e-tron GT à l’aide de chargeurs rapides publics de 270 kW (si vous en trouvez un), qui feront passer sa batterie de vide à 80 % en 30 minutes seulement. Une nouvelle fonction de recharge sans fil de 11 kW sera disponible sur la RS e-Tron GT. Elle vous permet de recharger votre voiture en vous garant au-dessus d’une grande borne de recharge – tout comme la recharge sans fil de votre smartphone.
L’Audi e-tron GT a été conçue en collaboration avec Porsche et repose sur les mêmes bases que la Taycan. Par conséquent, elle a l’air tout aussi large et déterminée et présente une ligne de toit inclinée similaire. Les portes arrière se fondent dans les larges hanches pour donner l’apparence d’un coupé sportif, malgré le fait qu’il s’agisse d’une voiture électrique à quatre portes.
L’intérieur comprend un grand écran tactile pour le système d’info-divertissement, et en dessous, des boutons conventionnels pour les commandes de chauffage – génial ! Il y a également un grand écran numérique clair à la place des cadrans analogiques traditionnels derrière le volant.
La longue carrosserie de l’Audi e-tron GT offre un bon espace pour les jambes, mais la garde au toit est un peu juste pour les passagers de grande taille à l’arrière, et un passager arrière central se sentira décidément mal aimé. L’e-tron GT Concept dispose d’un coffre de 366 litres, auquel on accède par une ouverture assez petite. L’espace de chargement peut être agrandi en rabattant les sièges arrière (ce que vous devrez faire en ouvrant les portes arrière). Elle dispose également d’un espace de rangement de 81 litres sous le capot, bien que celui-ci soit en grande partie rempli par l’énorme sac pour les câbles de recharge.
Est-elle pratique ?
Elle est longue et basse, mais offre un bon espace pour quatre adultes. Mais vous ne voudriez pas être le cinquième passager.
Espace passager
L’Audi e-tron GT semble vraiment longue et basse, mais sa forme est quelque peu trompeuse, car il y a suffisamment d’espace pour quatre adultes bien formés à l’intérieur.
Ceux qui sont à l’avant ont beaucoup d’espace, et il y a beaucoup de réglage pour la position de conduite.
Ceux qui occupent les deux sièges arrière extérieurs bénéficient également d’une bonne situation, car Audi a sculpté l’arrière des deux sièges avant pour créer un espace supplémentaire pour les jambes. Le plancher a également été modifié pour offrir un « garage pour les pieds », qui, en termes simples, est un espace sous le siège pour vos pieds.
Cependant, quiconque est confiné à la banquette arrière centrale se sentira lésé, car la garde au toit est compromise, il y a un grand tunnel central à chevaucher, et le siège lui-même est étroit et inconfortable. Un modèle pour les courts trajets seulement.
Espace de rangement
L’habitacle de l’Audi e-tron GT est parsemé de quelques espaces de rangement.
Tout d’abord, les poches de porte sont assez grandes pour contenir une bouteille d’eau de taille moyenne. Il y a également deux porte-gobelets dans la console centrale (juste à l’endroit où vous aimeriez reposer votre coude), avec une boîte de rangement longue et étroite à côté. Cependant, il n’est pas assez grand pour accueillir le plus grand des smartphones d’aujourd’hui.
Qu’à cela ne tienne, même un gros téléphone peut se loger dans le vide-poches à couvercle situé entre les sièges avant.
La boîte à gants est d’une taille décente, et peut facilement contenir de nombreux paquets de bonbons de voyage.
Espace de coffre
Le coffre n’est pas énorme, avec seulement 366 litres, ce qui est dommage. Une Tesla Model S, par exemple, dispose de 744 litres.
Cependant, il suffit de rabattre les sièges arrière divisés 40:20:40 de l’Audi pour obtenir une surface assez plate et sans marche, idéale pour transporter des objets longs.
Le coffre dispose également de tous les éléments habituels qui facilitent la vie, y compris de petites boîtes de rangement latérales, une prise 12V et un filet à bagages pour empêcher les objets de rouler. Il y a également un crochet très pratique pour suspendre votre curry à emporter.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ?
L’accélération est si rapide qu’elle en est presque déstabilisante, mais l’autonomie n’est pas aussi bonne que celle d’une Tesla Model S.
Performance et économie
La batterie de 93 kWh de la RS e-tron GT est censée offrir une autonomie de 450 km, bien que lors de notre bref essai, nous avons estimé que l’autonomie réelle était plus proche de 320 km.
Elle peut tout de même être rechargée à l’aide d’un chargeur de 270 kW, qui devrait faire passer la batterie de 10 % à 80 % en une demi-heure environ.
Cependant, les chargeurs de 50 kW sont beaucoup plus courants et permettent de recharger la batterie au même niveau en 90 minutes environ.
L’e-tron GT et la RS e-tron GT sont toutes deux équipées de deux moteurs électriques. La voiture la moins puissante produit 476 ch, mais une fonction de suralimentation en 2,5 secondes fait passer cette puissance à 530 ch. Le modèle RS que nous avons testé développe une puissance de 598 ch, qui peut être augmentée à 646 ch pendant 2,5 secondes.
En utilisant le chronomètre embarqué de la voiture, nous avons couvert le sprint 0-62mph en 3.0 secondes. Trois fois de suite. Au dixième. La voiture est rapide.
Conduite
L’accélération est, comme prévu, digne de Tron. Appuyez sur votre pied et la voiture s’élance vers l’avant comme pas un. En fait, si vous éternuez en posant votre pied, il finira sur l’appui-tête, pas sur le volant.
Cette accélération sauvage est accompagnée d’un bruit conçu par Audi pour la voiture. Il a l’air assez futuriste.
Cependant, les autres bruits sont largement absents, car il n’y a pratiquement aucun bruit de moteur ou de vent. On ne peut pas en dire autant des bruits de la route, qui peuvent être très présents à grande vitesse.
L’adhérence est super forte et la RS e-tron GT change de direction avec un enthousiasme qui dément son poids à vide de 2,3 tonnes. Oui, poussez-la à fond et elle s’écartera de la ligne que vous aviez prévue, mais la plupart du temps, c’est parfait.
La conduite est également remarquable, compte tenu du diamètre des jantes en alliage (53 cm sur la voiture que nous avons conduite) et des pneus à bande de roulement qu’elle porte. La suspension pneumatique s’occupe simplement de tout ce qu’elle rencontre, de sorte que rien n’affecte votre plaisir.