POUR :
- Style audacieux (pour Audi), devrait être une esquive à vivre
CONTRE :
- Pas particulièrement agréable à conduire, peu d’avantages réels par rapport à un A3
Avec un prix compris entre
25 000 € et 50 000 €
Vue d’ensemble
Mis à part le monstrueux Q8, c’est sans doute le design le moins sûr d’Audi, et vous ne le confondrez avec aucune autre voiture de sa gamme russe de poupées.
Elle est plus grosse qu’une Audi A1 ou A3, mais elle est un peu plus éloignée du sol en réalité, donc vous payez pour l’esthétique plutôt que pour une présence imminente sur les autres usagers de la route. Les Q3 et Q5 ressemblent à ce que nous appelons aujourd’hui les « SUV » ; nous dirions que le Q2 est un peu trop modeste pour être pleinement qualifié. Mais il y a une palette de couleurs percutantes, des piliers arrière contrastants et des graphiques optionnels qui contribuent à donner un aspect visuel éblouissant.
Il y a de nombreux moteurs, et tous marqués de la manière très confuse d’Audi qui voit la voiture la moins performante recevoir un « 30 » chromé sur la croupe. Cela se traduit en fait par un moteur de 1,0 litre à trois cylindres, alors assurez-vous de lire attentivement quel moteur utilise réellement la ligne de garniture que vous avez choisie. En bref, il existe trois modèles essence, offrant entre 114 et 187 ch, et deux modèles diesel, de 114 ou 148 ch.
Il est essentiellement à traction avant et manuel, mais les versions plus puissantes peuvent être équipées d’une transmission intégrale et d’une automatique S Tronic. Ces deux versions sont montées en série sur le modèle rapide, le SQ2, qui fait entrer le groupe motopropulseur d’une Golf R de VW dans le diddy Q2. Ce n’est pas vraiment un problème, étant donné que l’Audi est basée sur les mêmes bases que toutes les petites et moyennes voitures de l’empire Volkswagen.
En standard, elle est équipée d’un alliage de 16 pouces, d’un écran de 7 pouces, de la climatisation, de capteurs de stationnement et d’un hayon électrique. Nous pensons que la plupart d’entre elles sortiront de la salle d’exposition avec de plus grandes roues, sans parler des garnitures intérieures plus élégantes. Les prix commencent à environ 24 000€, mais les désirs irrationnels de jantes plus grandes, de garnitures noires contrastées et de verres foncés vous feront bientôt dépasser ce montant.
La conduite
Elle roule exactement comme il faut, et pas plus. Lorsque le groupe VW a lancé la plateforme sur laquelle elle est basée, les voitures qui la composent se sont toutes senties affûtées et enthousiastes ; les Golfs, les Leons et les A3 ont soudain été maniées avec un nouveau flair. Nous étions heureux.
Mais avec le Q2, on a l’impression qu’Audi a tout adouci un peu. Ce qui – si une voiture n’est qu’un moyen de transport – est bien. Il n’y a rien de mal à la façon dont cette voiture absorbe les bosses et se faufile dans les virages, il n’y a rien d’intéressant à ce sujet non plus.
À quelques exceptions près (Ford Puma, Mazda CX-3, Hyundai Kona), ces véhicules sont généralement assez bas de gamme. Plus grands et plus lourds que les berlines à hayon sur lesquelles ils sont basés – et possédant généralement des moteurs réglés pour de faibles émissions, et non pour une grande excitation. Ce qui, pour la majorité des acheteurs de voitures, est probablement juste. Il est dommage que le deuxième trimestre ne soit pas aussi dynamique qu’il ne l’est esthétiquement.
C’est une voiture suffisamment petite avec des moteurs TFSI suffisamment intelligents pour que vous puissiez quand même obtenir une économie de carburant décente. Nous opterions pour le petit turbo 3 cylindres – le Q2 est assez léger pour ne pas le stresser – mais si vous voulez les niveaux de finition les plus chics, vous devrez opter pour quelque chose de plus pimpant.
A l’intérieur
Mise en page, finition et espace
Tout fonctionne comme il se doit et est disposé avec l’aplomb habituel des Audi, mais certains matériaux sont manifestement pires que ceux des autres Audi, tandis que l’écran de navigation saturé reste debout et ne descend pas froidement dans le tableau de bord comme c’est le cas sur d’autres modèles.
Pourtant, le cockpit virtuel (aussi appelé cadrans numériques) est présent et correct, les systèmes de navigation et de médias fonctionnent à merveille (et se synchronisent parfaitement avec votre smartphone) et vous pouvez avoir quelques touches de couleur bienvenues à l’intérieur pour garder les choses légères et joyeuses.
Ce qui est moins abondant, c’est l’espace. On a l’impression d’être un jeune couple avec une petite voiture plus qu’une voiture familiale, mais si c’est vous, il y a plus qu’assez de place pour des sièges enfants à l’arrière et un tas d’accessoires dans le coffre. Mais si c’est votre cas, il y a plus qu’assez de place pour des sièges enfants à l’arrière et un tas d’accessoires dans le coffre. Ne vous attendez pas à ce que de vrais adultes prennent place sur les sièges arrière pour les longues distances.
Coûts de fonctionnement et fiabilité
Cela devrait être très indolore à posséder. Ses moteurs sont du genre à produire des chiffres mpg impressionnants dans le monde réel. On choisirait la petite essence 3 cylindres, comme nous l’avons mentionné, mais le plus petit diesel promet près de 60mpg si vous devez faire de grands kilomètres (ou vous esquiver sous les barrières de CO2).
Nous renoncerions à la traction intégrale pour gagner un peu de poids, et nous garderions la boîte manuelle à six vitesses pour nous impliquer un peu plus. Mais ce n’est pas une bombe déguisée, alors choisir l’automatique ne signifie pas que vous allez vous priver d’une expérience de conduite analogique exceptionnelle.
Vous avez le choix entre cinq niveaux de finition. Technik est la base, avec Sport (alliages 17 pouces, sièges sport), S Line (roues 18 pouces, carrosserie douce, éclairage LED), Black Edition (roues 19 pouces, beaucoup de garnitures noires, volant à fond plat) et Vorsprung (cuir, toit ouvrant pano, suspension chic, auto-parking… en gros TOUT) au-dessus. Le Vorsprung le moins cher est de près de 37 000 dollars. Restez en sécurité sur le configurateur, bon peuple de l’internet…
Verdict
Dernières réflexions et choix de la gamme
Le Q2 est agréablement audacieux en surface, mais joue avec une batte très sûre en dessous
L’Audi Q2 est très bien. Des éloges à sa plus faible expression, vous l’aurez remarqué. Mais sérieusement, c’est une voiture qui est aussi difficile à critiquer qu’à encenser. Elle est suffisamment petite et soignée pour être une voiture de ville décente, et suffisamment spacieuse pour les besoins des couples et des petites familles, et – pour une fois dans AudiLand – elle semble un peu divisée.
Nous sommes juste un peu tristes que les bizarreries ne persistent pas sous la peau, et que le Q2 tombe tout droit dans le même piège que presque tous les autres crossover ; le piège de ne pas être particulièrement intéressant à conduire.
Si vous aimez l’apparence et que vous ne vous souciez pas des angles de dérapage et de l’agitation des pneus, achetez-en un (tout en y allant doucement avec les options). Si vous n’avez pas besoin d’un peu plus de style et que vous vous souciez de la conduite de votre voiture, passez de l’autre côté de la salle d’exposition Audi et achetez une A3 nettement plus convaincante.