Vue d’ensemble
Vous connaissez maintenant l’Audi TT. Plus d’un demi-million d’exemplaires ont été vendus depuis son lancement en 1998, et l’augmentation assez stupéfiante de l’image et de la fortune d’Audi depuis sa première apparition prouve à quel point c’est une voiture réussie et essentielle.
Avec un prix compris entre 30 000e et 70 000e
Cette dernière mise à jour ne change rien à cela. Le modèle de troisième génération mis à jour pour coïncider avec le 20e anniversaire de l’Audi TT, mais il s’agit surtout de détails. La grande nouvelle concerne les moteurs, et plus particulièrement le fait qu’il n’existe plus de version diesel. Ce qui n’est pas surprenant, mais c’est peut-être un peu dommage ; l’ancienne fonctionnait étonnamment bien et faisait que le fait de posséder une voiture comme celle-ci était entièrement innocent. Au moins en termes de coûts d’exploitation…
Maintenant, il y a un choix de quatre moteurs à essence. Il y a trois versions de 2,0 litres turbo à quatre cylindres : la version d’entrée de gamme de 197 ch (badgée 40 TFSI) est à traction avant, une version de 242 ch (badgée 45 TFSI) peut être à traction avant ou intégrale, tandis que la TT S de 302 ch n’est équipée que de la traction intégrale Quattro, et est en fait légèrement désaccordée maintenant que les tests d’émissions et de consommation de carburant ont un peu changé. Au-dessus de ces derniers, on trouve la TT RS de 2,5 litres à cinq cylindres, avec une bande sonore de type rallye et près de 400 ch.
Au-delà de cela, il y a un nouveau style. Regardez bien, la calandre a été redessinée, les roues et les couleurs sont plus nombreuses, tandis que les voitures de la gamme S Line sont dotées de nouveaux pare-chocs un peu plus bruyants qui rendent le design épuré. Mais dans l’ensemble, elle a le même aspect qu’avant, ce qui nous convient parfaitement. C’est une petite voiture au design tendu et percutant qui – si vous pouvez éviter le spoiler fixe de la nouvelle Black Edition – a un aspect agréablement pur.
Les prix commencent à environ 30 000e. L’équipement standard comprend les cadrans numériques de luxe d’Audi, un choix de modes de conduite via Drive Select, Bluetooth et une prise USB éclairée.
La Conduite
Sensation sur la route
Audi TT Coupé avant trois quarts bleu
C’est le meilleur TT à ce jour. Les versions précédentes n’étaient jamais aussi précises à conduire qu’elles en avaient l’air – en particulier parce qu’on y ajoutait de la puissance à mesure qu’on s’avançait dans la gamme – mais la version mk3 est de loin la plus satisfaisante. Elle combat un stéréotype d’Audi, en roulant fermement, mais elle est très précise et très agréable à piloter.
La TT manuelle à traction avant est la plus pure à conduire et n’est pas trop éloignée de l’expérience que vous trouverez dans la VW Golf GTI à laquelle elle est assez proche. Les deux moteurs les plus bas ont le choix entre une boîte de vitesses manuelle ou automatique, et dans chaque cas, le choix de la première permet d’obtenir une voiture moins chère et plus pure. Mais on ne peut pas nier le brillant de la transmission S tronic d’Audi.
Les TT S et RS ne sont équipées que de la transmission intégrale Quattro et de la boîte de vitesses à palettes, mais cela se juge parfaitement au vu de la puissance qu’elles canalisent. Il semble que toutes deux envoient également jusqu’à 100 % de leur couple aux roues arrière. Cela ne veut pas dire qu’ils sont soudainement devenus des rois de la dérive, mais ils ont un talent indéniable et font de la dissection d’une route tumultueuse et sinueuse un véritable casse-tête.
La direction est légère mais rapide, l’adhérence est stupéfiante. Vous pouvez avoir une confiance absolue dans la voiture. Et les deux voitures sont rapides, sans pratiquement aucun décalage du turbo, la puissance s’accumule sans relâche grâce à cette boîte de vitesses à sept rapports. L’utilisation des palettes de changement de vitesse est également gratifiante, si ce n’est qu’elle vous permet de passer au rouge, même en mode manuel.
Ce qui leur manque, cependant, c’est un véritable sens de l’interactivité, le sentiment de laisser sa propre marque sur la voiture que l’on conduit. C’est un secteur difficile, et une Porsche 718 Cayman ou une Alpine A110 peuvent concéder au TT un côté pratique, mais l’une ou l’autre compensera largement en offrant une expérience de conduite vraiment intéressante. Le TT est extraordinairement facile à monter et à conduire immédiatement ; en tant que passionné, il est facile de supposer qu’une voiture si facile à monter immédiatement n’aura pas assez de longévité.
La TT RS fait un bruit tout puissant, n’est-ce pas, et son moteur est tout simplement merveilleux – l’un des plus caractéristiques en vente à tout prix. Le fait que le châssis permette de faire tourner les cinq cylindres à un régime si facile – et donc le bruit – est très séduisant. La TT S est une voiture de sport moins réussie à cet égard ; les effets de synthèse joués par les haut-parleurs la font ressembler un peu à la RS quand vous êtes à l’intérieur, mais nous l’avons éteinte presque immédiatement. Du vrai bruit pour la victoire.
Pour tous les jours
Évitez les très grosses roues en alliage et c’est une voiture relativement confortable et silencieuse Même si vous appuyez sur la touche Drive Select pour vous mettre à l’aise, la voiture ne se stabilisera jamais vraiment si la route sous vos pieds n’est pas lisse. Si c’est le cas, cette voiture a un débit facile à suivre qui permet de s’emballer et de rouler un peu trop vite.
L’intérieur
Mise en page, finition et espace
Lorsque cette génération de TT a été lancée en 2014, la grande nouveauté était ses cadrans numériques Virtual Cockpit, avec leur capacité à basculer entre les cadrans traditionnels, un gros compte-tours ou un luxueux système de navigation sur grand écran. Et toutes sortes de choses entre les deux. L’impact est toujours aussi fort, malgré le filtrage vers des Audi plus banales depuis (et les concurrents qui lancent des systèmes similaires).
C’est pourquoi Audi n’a rien fait pour la mise à jour, à l’exception de l’ajout de quelques jauges de puissance et de compteurs de gravité si vous optez pour des TT plus puissants. Le glamour du cockpit virtuel demeure, son gros inconvénient aussi : seul le conducteur peut vraiment l’utiliser.
Dans les berlines et les crossovers Audi, un grand écran tactile central que le passager peut utiliser, mais dans les voitures de sport TT et R8, il n’y a pas d’écran de ce type et le passager doit se tordre un peu le cou pour régler le système de navigation ou la musique. Audi sait peut-être que ces voitures sont essentiellement conduites en solo – mais sur un long voyage, il serait bon que votre copilote puisse jouer au DJ ou au navigateur et vous donner une distraction potentielle de moins.
Au-delà de cela, ce ne sont que des bonnes nouvelles. Les conducteurs seront heureux de savoir que vous pouvez vous asseoir bien bas et avoir le volant sur la poitrine. Vous pouvez ajouter des garnitures à effet carbone et de l’Alcantara, tout en bénéficiant d’options de personnalisation et de couleurs. Il existe une édition spéciale 20e anniversaire qui reprend les sièges en « cuir de baseball » de la TT original. Bien que il n’y ait que 999 pièces fabriqués
Contrairement au Cayman et à l’Alpine, il y a deux sièges arrière, et ils feront le bonheur des enfants. Vous pouvez même y installer un adulte plus grand pour de très courts trajets.
La botte est également très pratique. On y accède par un grand hayon et les sièges arrière se rabattent 50/50, au ras du plancher du coffre. C’est une chose hideuse à souligner, bien sûr, mais vous pouvez facilement transporter de grosses choses ici. Un Cayman a deux coffres et beaucoup d’espace. Cependant les sièges de la TT se rabattent et ses 712 litres ne sont pas loin du double de ce qu’offre la Porsche. Il y a un filet utile pour garder les objets attachés, pratique quand les TT S et RS accélèrent.
Les nouveautés
Beaucoup d’espace dans le coffre, des sièges arrière, une conduite facile… vivre avec une TT sera vraiment très facile. Les utilisateurs de voitures de société peuvent pleurer la perte de la version diesel, mais Audi insiste sur le fait que les ventes n’ont été vraiment importantes qu’au Royaume-Uni, et qu’après le lancement du diesel, elles ont également diminué.
Les mises à jour du TT viennent juste d’être annoncées, donc en l’état, le prix final et les coûts d’exploitation ne sont pas encore révélé et sont difficiles à estimer dans la nouvelle ère des tests de carburant et d’émissions dans le monde réel. Il s’agit d’un groupe de moteurs à essence que nous connaissons bien, cependant, et conduits de manière raisonnable, ils peuvent permettre de réaliser des économies assez importantes. Procurez-vous la TT RS cinq cylindres et le désir de conduire raisonnablement pourrait bien s’estomper, surtout si vous traversez régulièrement un tunnel…
Verdict
Les dernières mises à jour de la TT n’ont pas du tout changé sa philosophie – elle reste une voiture facile à conduire et à posséder, tout en restant performante. Surtout en termes de style. Elle est plus personnalisable que jamais et offre un ensemble complet et satisfaisant, à moins que vous ne cherchiez à avoir le dernier mot en matière de conduite.
Ici, elle est toujours à la traîne derrière la Cayman, et si vous aimez conduire juste pour le plaisir, même la TT S ou la RS ne vous satisfera pas pleinement comme la Porsche ou l’habile Alpine A110 le fera toujours. En tant qu’équipement de tous les jours, la TT est plus justifiable surtout avec ses prix d’entrée de gamme.