Aperçu

En tant que modèle haut de gamme d’Audi, la voiture de sport R8 peut se vanter d’avoir un moteur V-10 de 602 chevaux juste derrière son habitacle confortable à deux places. Elle partage beaucoup avec la Lamborghini Huracán, mais la R8 a un style moins flamboyant. Elle est également moins engageante à conduire, mais les acheteurs qui recherchent une super voiture qu’ils peuvent conduire quotidiennement peuvent trouver le raffinement de l’Audi attrayant. L’intérieur est peu équipé, toutes les fonctions d’infodivertissement étant gérées par le tableau de bord numérique, mais il s’agit tout de même d’un environnement confortable et haut de gamme digne du prix de départ élevé de la R8. Un espace de chargement plus important serait apprécié, mais ce n’est pas pour cela qu’on achète une voiture comme celle-ci. On achète une R8 – ou ses rivales, la Porsche 911 et la McLaren 570S – pour le plaisir qu’on a à la conduire.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Le coupé de base et le cabriolet Spyder reçoivent une augmentation de 30 chevaux pour 2022. Le V-10 développe maintenant 562 chevaux et 6.5 kg/l. Les deux carrosseries peuvent maintenant être équipées d’un ensemble d’échappement sport et d’un ensemble dynamique. Le premier est explicite. Le second comprend des freins en céramique, des jantes uniques de 50 cm et des sièges de course améliorés avec revêtement en cuir Nappa.

Prix et quel modèle acheter

• Prix :
  À partir de 149 750 €

Pour un peu plus d’éclat, nous vous suggérons d’opter pour le Spyder. Après tout, avec le toit baissé, les passants pourront mieux voir l’heureux élu au volant. Choisir entre le modèle standard et le modèle Performance est une décision plus difficile. D’une part, le V-10 de 562 chevaux offre une accélération incroyable et le même mugissement que la voiture de 602 chevaux. D’autre part, se présenter au prochain événement Cars and Coffee avec la R8 ultime peut sembler un peu plus impressionnant.

Moteur, transmission et performances

Le moteur V-10 de la R8 est proposé en deux puissances, toutes deux suffisamment puissantes pour secouer vos tympans avec leurs exhalaisons d’un autre monde. La boîte automatique à sept rapports et à double embrayage de la R8 n’est pas la plus douce des boîtes de vitesses. Il lui arrive de rétrograder trop brusquement, provoquant des accélérations à couper le souffle suivies d’une remontée immédiate. La R8 de base est équipée de série d’une suspension adaptative, tandis que les modèles Performance sont dotés d’une configuration plus agressive à amortisseurs fixes. Les deux amortissent admirablement les bosses et procurent une conduite confortable que vous pourriez tolérer sans fatigue sur de longs trajets. La nature souple de la R8 a cependant un inconvénient : en mode d’attaque maximale, elle n’aborde pas les virages avec autant d’assurance que ses rivales, se montrant plus instable que ce que l’on attend d’une supercar. La direction de série est directe et transmet les informations de la route aux mains du conducteur avec une sensation suffisante.

Économie de carburant et MPG en conditions réelles

Ce n’est pas un choix économique. Les modèles à propulsion font 14 mpg en ville et 23 mpg sur l’autoroute. Les voitures à traction intégrale font encore pire : 13 et 20, respectivement. Compte tenu de ces résultats médiocres, tous les acheteurs doivent payer une taxe de 1 700 $ sur la consommation d’essence, qui fait partie du prix de vente. C’est ainsi. Pour plus d’informations sur la consommation de carburant de la R8, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et espace de chargement

Le minimalisme n’a jamais été aussi luxueux. En faisant en sorte que le groupe d’instruments serve également d’écran d’infodivertissement, Audi offre une disposition d’une simplicité rafraîchissante et laisse les sièges sport magnifiquement sculptés et l’affichage numérique à haute résolution occuper une place centrale dans l’habitacle de la R8. Audi permet une certaine personnalisation en ce qui concerne les couleurs et les textures intérieures : Les cuirs noirs, gris, bruns et rouges sont offerts dans un motif plat ou matelassé avec des surpiqûres assorties ou contrastantes. Dans l’ensemble, il s’agit d’un cockpit magnifiquement exécuté avec des commandes faciles à atteindre, notamment le bouton d’allumage situé sur le volant. Personne n’achète une supercar pour son côté pratique, et la R8 ne va pas à l’encontre de la tendance du segment en offrant une réelle capacité de chargement. Lors de nos essais, elle n’offrait de l’espace que pour une seule valise à main. Faites vos bagages à la légère.

Sécurité et aides à la conduite

Audi propose peu de fonctionnalités d’aide à la conduite, mais le coupé R8 est équipé d’un complément complet d’airbags. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Feux de route automatiques de série
• Capteurs de stationnement avant et arrière de série

Garantie et couverture d’entretien

La R8 d’Audi égale ou dépasse toutes ses rivales en termes de couverture de garantie, à l’exception de l’Acura NSX. L’offre comprend une visite d’entretien programmé au cours de la première année de possession.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 80 000 km.
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 80 000 km.
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 160 000 km.

L’article Audi R8 (2022) : Avis et test est apparu en premier sur AudiAddicted.

• Rapide comme l’éclair
• Confortable
• Manipulation soignée

Les inconvénients

• Espace pour la tête à l’arrière
• La Tesla a une meilleure autonomie
• Assez coûteux

Prix

• À partir de 101 500 €

L’Audi e-tron GT est-elle une bonne voiture ?

La nouvelle Audi e-tron GT est un coupé électrique à quatre portes doté de moteurs puissants et de sièges pour cinq personnes.

En tant que futur des modèles RS d’Audi, l’e-tron GT fait ressembler les voitures RS6 et RS7 à des machines en morse lors d’un lancement Starlink de Space X.

La nouvelle RS e-tron GT est conçue pour fendre l’air proprement, donc toutes les bouches d’aération sont réelles, et les addenda aérodynamiques tels que le diffuseur et le plancher plat apportent réellement des avantages significatifs.

Comme sa sœur, la Porsche Taycan, la nouvelle RS e-tron GT utilise deux moteurs électriques – un pour entraîner les roues avant et un second pour entraîner les roues arrière.

Cette combinaison produit 598 ch de série, mais une fonction d’overboost de deux secondes fait passer cette puissance à 646 ch au moment du lancement de la voiture. En conséquence, nous avons fait décoller la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes. Le temps d’accélération le plus pertinent est peut-être celui de 50 à 110 km/h, que vous avez tendance à utiliser lors d’un dépassement ou d’une accélération dans une bretelle. La RS e-tron GT l’a couvert en un temps époustouflant de 2,7 secondes.

La batterie 93 kWh de l’Audi RS e-tron GT a une capacité légèrement inférieure à celle de l’unité 95 kWh de la Taycan, mais elle offre tout de même une autonomie officielle de 450 km. Cela conviendra à la plupart des gens, mais on est loin des plus de 600 km d’autonomie d’une Tesla Model S.

Malgré ses énormes roues et ses pneus à bande de caoutchouc, la RS e-tron GT est parfaitement confortable en mode Confort, et même lorsque vous passez en mode Dynamique, elle est encore très bien.

La RS e-tron GT pèse 2,3 tonnes, ce qui pourrait sembler gênant sur une route sinueuse, mais ce n’est pas le cas. L’Audi change bien de direction, aidée par les quatre roues directrices, les quatre roues motrices et le différentiel arrière à glissement limité, sans oublier le fait que les batteries sont stockées dans le plancher, ce qui abaisse son centre de gravité. L’adhérence est également très bonne, mais s’il y a un inconvénient, c’est que les freins semblent un peu artificiels au début.

Comme la plupart des voitures électriques, l’Audi RS e-tron GT est très silencieuse, même si vous pouvez payer un peu plus pour qu’elle fasse du bruit. En effet, Audi a intégré en option un bruit électronique inhabituel de type « whoom » lorsque vous accélérez. À vous de voir si cela vaut la peine de payer un supplément.

La RS e-tron GT pèse un poids considérable de 2,3 tonnes, mais vous ne le sauriez jamais en regardant sa conduite.

Vous pouvez recharger la RS e-tron GT à l’aide de chargeurs rapides publics de 270 kW (si vous en trouvez un), qui feront passer sa batterie de vide à 80 % en 30 minutes seulement. Une nouvelle fonction de recharge sans fil de 11 kW sera disponible sur la RS e-Tron GT. Elle vous permet de recharger votre voiture en vous garant au-dessus d’une grande borne de recharge – tout comme la recharge sans fil de votre smartphone.

L’Audi e-tron GT a été conçue en collaboration avec Porsche et repose sur les mêmes bases que la Taycan. Par conséquent, elle a l’air tout aussi large et déterminée et présente une ligne de toit inclinée similaire. Les portes arrière se fondent dans les larges hanches pour donner l’apparence d’un coupé sportif, malgré le fait qu’il s’agisse d’une voiture électrique à quatre portes.

L’intérieur comprend un grand écran tactile pour le système d’info-divertissement, et en dessous, des boutons conventionnels pour les commandes de chauffage – génial ! Il y a également un grand écran numérique clair à la place des cadrans analogiques traditionnels derrière le volant.

La longue carrosserie de l’Audi e-tron GT offre un bon espace pour les jambes, mais la garde au toit est un peu juste pour les passagers de grande taille à l’arrière, et un passager arrière central se sentira décidément mal aimé. L’e-tron GT Concept dispose d’un coffre de 366 litres, auquel on accède par une ouverture assez petite. L’espace de chargement peut être agrandi en rabattant les sièges arrière (ce que vous devrez faire en ouvrant les portes arrière). Elle dispose également d’un espace de rangement de 81 litres sous le capot, bien que celui-ci soit en grande partie rempli par l’énorme sac pour les câbles de recharge.

Est-elle pratique ?

Elle est longue et basse, mais offre un bon espace pour quatre adultes. Mais vous ne voudriez pas être le cinquième passager.

Espace passager

L’Audi e-tron GT semble vraiment longue et basse, mais sa forme est quelque peu trompeuse, car il y a suffisamment d’espace pour quatre adultes bien formés à l’intérieur.

Ceux qui sont à l’avant ont beaucoup d’espace, et il y a beaucoup de réglage pour la position de conduite.

Ceux qui occupent les deux sièges arrière extérieurs bénéficient également d’une bonne situation, car Audi a sculpté l’arrière des deux sièges avant pour créer un espace supplémentaire pour les jambes. Le plancher a également été modifié pour offrir un « garage pour les pieds », qui, en termes simples, est un espace sous le siège pour vos pieds.

Cependant, quiconque est confiné à la banquette arrière centrale se sentira lésé, car la garde au toit est compromise, il y a un grand tunnel central à chevaucher, et le siège lui-même est étroit et inconfortable. Un modèle pour les courts trajets seulement.

Espace de rangement

L’habitacle de l’Audi e-tron GT est parsemé de quelques espaces de rangement.

Tout d’abord, les poches de porte sont assez grandes pour contenir une bouteille d’eau de taille moyenne. Il y a également deux porte-gobelets dans la console centrale (juste à l’endroit où vous aimeriez reposer votre coude), avec une boîte de rangement longue et étroite à côté. Cependant, il n’est pas assez grand pour accueillir le plus grand des smartphones d’aujourd’hui.

Qu’à cela ne tienne, même un gros téléphone peut se loger dans le vide-poches à couvercle situé entre les sièges avant.

La boîte à gants est d’une taille décente, et peut facilement contenir de nombreux paquets de bonbons de voyage.

Espace de coffre

Le coffre n’est pas énorme, avec seulement 366 litres, ce qui est dommage. Une Tesla Model S, par exemple, dispose de 744 litres.

Cependant, il suffit de rabattre les sièges arrière divisés 40:20:40 de l’Audi pour obtenir une surface assez plate et sans marche, idéale pour transporter des objets longs.

Le coffre dispose également de tous les éléments habituels qui facilitent la vie, y compris de petites boîtes de rangement latérales, une prise 12V et un filet à bagages pour empêcher les objets de rouler. Il y a également un crochet très pratique pour suspendre votre curry à emporter.

Qu’est-ce que ça fait de conduire ?

L’accélération est si rapide qu’elle en est presque déstabilisante, mais l’autonomie n’est pas aussi bonne que celle d’une Tesla Model S.

Performance et économie

La batterie de 93 kWh de la RS e-tron GT est censée offrir une autonomie de 450 km, bien que lors de notre bref essai, nous avons estimé que l’autonomie réelle était plus proche de 320 km.

Elle peut tout de même être rechargée à l’aide d’un chargeur de 270 kW, qui devrait faire passer la batterie de 10 % à 80 % en une demi-heure environ.

Cependant, les chargeurs de 50 kW sont beaucoup plus courants et permettent de recharger la batterie au même niveau en 90 minutes environ.

L’e-tron GT et la RS e-tron GT sont toutes deux équipées de deux moteurs électriques. La voiture la moins puissante produit 476 ch, mais une fonction de suralimentation en 2,5 secondes fait passer cette puissance à 530 ch. Le modèle RS que nous avons testé développe une puissance de 598 ch, qui peut être augmentée à 646 ch pendant 2,5 secondes.

En utilisant le chronomètre embarqué de la voiture, nous avons couvert le sprint 0-62mph en 3.0 secondes. Trois fois de suite. Au dixième. La voiture est rapide.

Conduite

L’accélération est, comme prévu, digne de Tron. Appuyez sur votre pied et la voiture s’élance vers l’avant comme pas un. En fait, si vous éternuez en posant votre pied, il finira sur l’appui-tête, pas sur le volant.

Cette accélération sauvage est accompagnée d’un bruit conçu par Audi pour la voiture. Il a l’air assez futuriste.

Cependant, les autres bruits sont largement absents, car il n’y a pratiquement aucun bruit de moteur ou de vent. On ne peut pas en dire autant des bruits de la route, qui peuvent être très présents à grande vitesse.

L’adhérence est super forte et la RS e-tron GT change de direction avec un enthousiasme qui dément son poids à vide de 2,3 tonnes. Oui, poussez-la à fond et elle s’écartera de la ligne que vous aviez prévue, mais la plupart du temps, c’est parfait.

La conduite est également remarquable, compte tenu du diamètre des jantes en alliage (53 cm sur la voiture que nous avons conduite) et des pneus à bande de roulement qu’elle porte. La suspension pneumatique s’occupe simplement de tout ce qu’elle rencontre, de sorte que rien n’affecte votre plaisir.

L’article Audi e-tron GT (2022) : Test et avis est apparu en premier sur AudiAddicted.

Comme c’est le cas pour l’A3, l’Audi S3 2022 présente un style extérieur plus net et plus sculpté. La voiture est 2 cm plus large et 4 cm plus longue que la S3 de génération précédente. Audi affirme que le style profilé offre des avantages aérodynamiques et réduit la résistance à l’air. La calandre de la S3 présente un motif en losange, et le système d’échappement quadruple est maintenant plus grand pour offrir de meilleures performances et un son guttural.

L’Audi S3 2022 proposera toujours un moteur 4 cylindres 2,0 litres turbocompressé, mais il délivre désormais 306 chevaux et 295 livres-pieds de couple, soit une amélioration de 18 chevaux et 15 livres-pieds de couple par rapport à la voiture de génération précédente. La transmission intégrale Quattro est de série, et Audi l’a modifiée pour la 2022 afin qu’elle fonctionne plus étroitement avec le système électronique de contrôle de la stabilité de la voiture pour de meilleures performances et une meilleure traction.

La nouvelle S3 2022 roule 1.5 cm plus bas que son homologue A3, assise sur une suspension sport que les acheteurs peuvent améliorer avec un système réglable. Un nouveau système de freinage est également de la partie, avec des disques plus grands et une meilleure ventilation. Les disques avant mesurent désormais 35 cm. Audi affirme que les quatre disques sont maintenant ventilés intérieurement, ce qui aide à prévenir l’évanouissement des freins et améliore les performances de freinage.

Audi met à jour l’intérieur de la S3 pour 2022 avec de nouveaux sièges sport S à l’avant et des accents en fibre de carbone partout. Un écran tactile de 25 cm fonctionnant avec le dernier système d’infodivertissement MIB 3 est de série et est associé à un groupe de jauges numériques de 26 cm. Le nouveau logiciel permet diverses méthodes de saisie, dont un nouveau système de reconnaissance de l’écriture manuscrite.

Audi propose également son groupe de jauges numériques Virtual Cockpit de 31 cm dans les voitures, qui peut projeter des cartes, des informations sur le son et le véhicule, et plus encore dans l’écran directement devant le conducteur.

Audi inclut une poignée de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) en équipement de série dans la S3 2022 :

• Audi Pre Sense Basic et Front
• Avertisseur de franchissement de ligne
• Feux de route automatiques

Les technologies de sécurité en option comprennent :

• Audi Pre Sense Rear
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Avertisseur d’angle mort avec alerte de circulation transversale arrière
• Capteurs de stationnement
• Aide au stationnement semi-autonome

L’Audi S3 2022 sera mise en vente plus tard en 2021. Les prix pourraient commencer autour de 60 000 €

L’article Audi S3 2022 : Test et avis est apparu en premier sur AudiAddicted.

En résumé

Avantages

• Bien équipée avec de nombreuses caractéristiques de série
• Conduite confortable
• Matériaux de l’habitacle de haute qualité
• Sièges avant et arrière confortables toute la journée

Inconvénients

• Moins pratique que le Q7 correspondant
• Le système d’infodivertissement peut être distrayant à utiliser.
• La réponse de l’accélérateur est lente dans le mode de conduite par défaut.
• Rangement intérieur limité

Prix

A partir de 86 770€

Le SUV de luxe écologique

Ne nous attardons pas trop sur les caractéristiques de série de l’Audi Q8. Ce SUV-coupe au design soigné et réussi associe un design extérieur élégant à un raffinement intérieur et à une qualité de conduite que nous avons déjà vus parmi la gamme de SUV de luxe d’Audi. Le nouveau TFSI e quattro offre une recette bien connue, mais avec un autre groupe motopropulseur à sa ceinture, vous permettant de vous transporter de manière plus écologique à travers les rues, les routes et les autoroutes.

Les ingrédients clés du nouveau Q8 sont le groupe motopropulseur hybride, doté d’un pack de batteries plus important et de deux sorties de système. Les deux variantes sont le Q8 55 TFSI e quattro et le Q8 60 TFSI e quattro. Le matériel partagé entre ces véhicules est le même, seul le réglage du logiciel permet une version 55 désaccordée, qui a été créée pour les marchés où vous pouvez obtenir des avantages fiscaux environnementaux spécifiques de la part du gouvernement local. Une initiative intéressante de la part d’Audi pour adapter sa gamme de véhicules hybrides Q8 aux marchés où les gens obtiennent un avantage lorsqu’ils commandent un Q8.

Ce SUV Coupé est déjà le septième modèle Audi à propulsion hybride rechargeable nouvellement introduit sur le marché depuis mi-2019. La puissance provient de deux univers différents et offre une combinaison entre un moteur à essence V6 3.0 TFSI, qui développe 250 kW / 340 PS et produit un couple de 450 Nm, et un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) avec une puissance de pointe de 100 kW. Le moteur électrique compact est intégré dans le boîtier de la tiptronique à huit vitesses. Avec l’accouplement qui relie le 3.0 TFSI à la chaîne cinématique, il forme ce que l’on appelle le module hybride.

La batterie de 17,9 kWh est installée sous le plancher du coffre de 505 litres, qui a été surélevé de 30 mm pour accueillir toute la technologie hybride. Le module de nouvelle génération a une capacité supérieure de 0,7 kWh à celle de son prédécesseur (qui équipait le Q7 hybride l’année dernière). Il est également plus léger de 70 kilogrammes. Oui, 70 kg ! Audi a économisé un total de 33 % par rapport à son pack de batteries précédent. Elle pèse maintenant 140 kg, ce qui est une grande réussite. La batterie a une capacité de charge maximale de 7,4 kW et peut être rechargée à partir d’une batterie vide en 2,5 heures. Avec une charge complète, vous aurez jusqu’à 45 km d’autonomie dans le 60 TFSI, et 47 km dans le 55 TFSI.

La puissance combinée du groupe motopropulseur diffère selon le modèle. Dans le 60 TFSI, vous obtenez 340 kW / 462 PS et 700 Nm et dans le 55 TFSI, 280 kW / 381 PS et 600 Nm. Cela a bien sûr un impact sur les performances. Le 60 TFSI passe de 0 à 100 kmh en 5,4 secondes. Le 55 TFSI le fait en 5,8 secondes. Les deux ont la même vitesse de pointe, qui est limitée à 240 kmh. La Vmax en tout électrique est de 135 kmh.

Pas moins de 7 modes de conduite

En ce qui concerne la tenue de route, le Q8 est livré avec les mêmes réglages que ses frères et sœurs de la gamme. Le système de transmission intégrale permanente Quattro et le différentiel mécanique central sont de série. La répartition de la puissance est de 40 % du couple à l’avant et de 60 % à l’arrière en conduite normale. Vous aurez un maximum de 85 % sur l’essieu avant et jusqu’à 70 % sur l’essieu arrière. Le système Audi Drive Select propose sept profils de conduite : confort, efficacité, auto, dynamique, individuel, tout terrain et tout chemin, et vous offre la possibilité de piloter l’hybride de 2,5 tonnes pendant votre trajet.

Vous avez la possibilité de choisir parmi un certain nombre de modes pour vous aider pendant votre voyage. Deux modes principaux sont disponibles. Le mode EV vous permet de conduire la voiture en mode tout électrique. Le moteur à essence n’est pas utilisé et vous fonctionnez uniquement sur la batterie. La conduite silencieuse offre une belle expérience. Si vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, le mode hybride est activé, le moteur à essence s’active et vous entendez un joli son de V6 provenant de l’extérieur. Rien de trop intrusif, mais un son agréable qui vous accompagne pendant vos trajets quotidiens.

Le mode hybride est le mode standard activé au démarrage. Il comporte trois modes. Le mode  » Auto  » utilise le système MMI embarqué et sa stratégie de fonctionnement prédictif via le système de navigation pour répartir la charge de la batterie sur le trajet de manière intelligente et efficace, ou bien il recharge la batterie pour une utilisation ultérieure. Le mode « Hold » maintient la charge de la batterie jusqu’à ce que vous en décidiez autrement, et le mode « Charge » commence immédiatement à charger la batterie.

La possibilité de choisir entre ces modes est un plus appréciable, mais je vous conseille de conduire en mode Hybrid Auto 99 % du temps. Il n’y a pas d’obligation immédiate de changer de mode, mais vous pouvez le faire si vous en avez envie. Le groupe motopropulseur hybride fait ce qu’il doit faire d’une manière efficace, relativement silencieuse et luxueuse qui convient à la marque Audi et à la gamme Q8. La transition entre le mode EV et le mode hybride se fait en douceur et vous remarquez à peine que vous êtes passé d’un mode à l’autre. Seul le tableau de bord situé devant le conducteur permet de voir la différence entre la conduite en mode tout électrique et l’utilisation du moteur V6.

Pour ceux qui veulent choisir entre le 55 et le 60, il est bon de savoir que le 60 TFSI est livré avec un pack de finition standard plus élevé. Vous aurez droit au pack extérieur S line, au black styling package avec des accessoires extérieurs de la couleur de la carrosserie, aux phares Matrix LED et à la suspension pneumatique adaptative Sport. De plus, elle roule sur des pneus de taille 285/45 montés sur les roues de 21 pouces et dispose d’étriers de frein de couleur rouge. À l’intérieur, vous obtenez des sièges sport en noir ou partiellement en Rotor Grey avec embossage S. Le siège Plus avec appuie-tête intégré est en option. Les pédales et les repose-pieds sont en acier inoxydable et les incrustations du tableau de bord sont en aluminium brossé mat.

L’article Audi Q8 TFSI e quattro (2021) : Test et avis est apparu en premier sur AudiAddicted.

Avantage :

• Un look moderne et branché
• Habitacle high-tech
• Puissant moteur de série

Inconvénients :

• Moins pratique que le Q5 standard
• Le régulateur de vitesse adaptatif n’est pas de série
• Se conduit probablement comme le Q5 ordinaire

Prix : à partir de 56 000 €

Performances et économie d’essence

Tous les modèles Q5 Sportback sont équipés du système de traction intégrale Quattro d’Audi et d’une transmission automatique à huit vitesses.

Le moteur de série du Q5 Sportback est un quatre cylindres turbo de 2,0 litres complété par un système hybride doux de 48 volts ; la puissance totale s’élève à 261 ch et le couple à 273 lb-pi. Nous estimons l’accélération de 0 à 60 mph à environ 6,0 secondes. La consommation de carburant devrait se situer autour de 22/28 mpg en ville et sur route.

Des performances plus sportives sont offertes par la SQ5 Sportback, qui utilise un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 362 ch et 369 lb-pi de couple. L’accélération de 60 mph devrait prendre environ 5,0 secondes. La consommation de carburant selon l’EPA pour la SQ5 standard est de 18/24 mpg, et la SQ5 Sportback devrait être similaire.

Sécurité

La NHTSA accorde au Q5 standard une cote de sécurité globale de cinq étoiles, la plus élevée possible. Si le Q5 Sportback est un jour testé par la NHTSA, il devrait obtenir une note aussi élevée.

La surveillance des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de circulation transversale arrière et l’atténuation de la collision arrière font partie des dispositifs d’aide au conducteur et de sécurité active de série du Q5 Sportback. Le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien dans la voie sont en option ou inclus selon la finition.

Espace de chargement et espace intérieur

La mode se fait souvent au détriment de l’aspect pratique, et ce n’est pas différent avec le Q5 Sportback, qui a moins d’espace de chargement que le Q5 standard. Le Sportback a une capacité de chargement de 18,0 pieds cubes derrière sa deuxième rangée, comparativement à 25,1 pieds cubes dans le Q5 standard. En rabattant la deuxième rangée, la capacité passe à 52,3 et 53,1 pieds cubes, respectivement. La garde au toit de la deuxième rangée est également légèrement inférieure dans le Sportback que dans le Q5 standard, mais la garde au toit et l’espace pour les jambes de la rangée avant devraient être à peu près les mêmes.

Technologie

Un écran tactile d’infodivertissement de 10,1 pouces est de série, tout comme Apple CarPlay, Android Auto, la connectivité Bluetooth et un transpondeur de péage intégré. Les versions supérieures disposent d’un affichage numérique de 12,3 pouces et d’un système de caméra de stationnement à 360 degrés.

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Même si certaines des transmissions automatiques les plus récentes sont scellées et nécessitent un entretien limité, la plupart des transmissions automatiques dépendent du liquide de transmission automatique. Le liquide de transmission automatique sert à lubrifier la transmission et à activer les différents embrayages qui aident à changer les vitesses.

Pas à pas : Instructions pour le changement de fluide de transmission

• Utilisez un cric de voiture pour soulever le véhicule du sol en utilisant les points de levage recommandés par le fabricant pour éviter d’endommager le châssis.
• Lorsque vous utilisez un cric, faites preuve de prudence pour éviter tout accident. Fixez toujours le véhicule avec des supports de crics, des rampes ou des lits de bébé.
• Placez un récipient ou un bac d’égouttement sous le carter d’huile de la transmission pour récupérer l’huile usagée.
• Avant de vidanger le liquide, assurez-vous que la transmission est à une température de fonctionnement normale. Assurez-vous également qu’il y a un bec de remplissage pour le nouveau fluide ; certaines transmissions plus récentes renoncent aux méthodes de remplissage traditionnelles.
• Desserrez les boulons du carter pour permettre la vidange. Une fois desserré, le liquide jaillira immédiatement ; le liquide peut être chaud, alors soyez prudent.
• Un conseil pour vous aider à garder les choses propres : En retirant tous les boulons à l’arrière de la cuve, sauf les quatre derniers, le liquide peut s’écouler avec un minimum d’éclaboussures.
• Remplacez le joint et le filtre du carter de transmission.
• Assurez-vous que le carter de transmission et les surfaces de contact de la transmission sont propres, et que l’ancien joint du filtre et du carter de transmission est retiré avant d’installer les nouvelles pièces.
• Une fois le filtre et le joint neufs complètement vidés, serrez les boulons du carter de transmission.
• Pour remplir le nouveau liquide, ouvrez le capot et retirez la jauge de liquide de transmission automatique. Insérez un entonnoir et versez le nouveau liquide de transmission dans l’entonnoir.
• Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le type et la quantité de liquide de transmission recommandés.
• Retirez l’entonnoir, réinstallez la jauge et fermez le capot.

Comment vérifier le liquide de transmission

• Ouvrez le capot de votre véhicule et repérez la jauge d’huile de transmission.
  Consultez votre manuel du propriétaire pour déterminer si le véhicule doit être en marche ou à l’arrêt pour mesurer avec précision le niveau du liquide de transmission.
• Retirez la jauge à l’aide de la poignée et essuyez tout résidu d’huile sur la jauge. Repassez la jauge jusqu’à ce qu’elle soit bien en place, et tirez pour voir le niveau d’huile. En l’essuyant, vous vous assurez de mesurer le niveau d’huile avec précision et de ne pas laisser de résidus qui pourraient indiquer à tort des niveaux plus élevés.
• Vérifiez le niveau d’huile pour vous assurer qu’il se trouve dans la bonne plage de fonctionnement, qui sera indiquée sur le bâton. S’il est bas, complétez avec l’huile recommandée par le fabricant.

Lorsque vous vérifiez le liquide, vérifiez également l’état du liquide. S’il est vieux, le liquide a tendance à devenir plus sombre et, dans certains cas, on peut sentir une odeur de brûlé. Veillez à respecter les intervalles de changement de liquide recommandés par le fabricant et indiqués dans le manuel d’utilisation.

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Ainsi changez l’huile aussi souvent que le recommande le constructeur de votre véhicule, car toutes les voitures sont différentes. En général, ces informations figurent dans le manuel du propriétaire ou dans un programme d’entretien séparé (qui est généralement inclus dans le manuel du propriétaire).

En outre toutes les voitures ont dû être vidangées tous les 3 000 miles, et de nombreuses voitures encore en circulation ont besoin de cet intervalle ; et certaines nouvelles le font également. Cependant, cet intervalle est passé à 5 000, à 10 000 et même plus dans certaines voitures. C’est pourquoi vous devez vous référer aux recommandations de votre constructeur pour savoir à quelle fréquence votre voiture doit être vidangée.

Si vous avez de la chance, votre véhicule sera équipé d’un contrôleur de durée de vie de l’huile. Depuis de nombreuses années, les constructeurs disent qu’il ne s’agit pas du nombre de kilomètres que vous parcourez, mais de la nature de ces kilomètres. Si vous conduisez dans certaines conditions extrêmes, vous devrez peut-être changer l’huile plus fréquemment.

Pas à pas : Instructions pour la vidange d’huile

• Utilisez un cric de voiture pour soulever le véhicule du sol en utilisant les points de levage recommandés par le fabricant pour éviter d’endommager le châssis.
  Lorsque vous utilisez un cric, faites preuve de prudence pour éviter tout accident. Fixez toujours le véhicule avec des supports de crics, des rampes ou des lits de bébé. Il est recommandé d’installer des cales de roue à l’extrémité opposée au levage pour éviter que le véhicule ne roule.
• Placez un récipient sous le carter d’huile pour récupérer l’huile usagée.
• Retirez le bouchon de vidange et laissez l’huile usagée s’accumuler dans le carter.
• Nettoyez le bouchon de vidange et réinstallez-le.
• Si le joint du bouchon de vidange semble endommagé, remplacez-le.
• Retirez l’ancien filtre à huile.
• Placez le nouveau filtre vissable sur le socle et serrez jusqu’à ce que la bague d’étanchéité se raccorde au socle, puis faites-lui faire un demi-tour. Faites attention : Un serrage excessif peut fendre le joint d’étanchéité ou déformer le filtre.
• Essuyez la base du filtre à huile.
• Réinstallez le nouveau filtre à huile.
• Placez le nouveau filtre à huile sur la base et serrez jusqu’à ce que la bague d’étanchéité se raccorde à la base, puis faites-lui faire un demi-tour. Faites attention : Un serrage excessif peut fendre le joint d’étanchéité ou déformer le filtre.
• Remplissez le moteur avec de l’huile neuve.
• Veillez à utiliser la qualité et la viscosité d’huile moteur recommandées par le constructeur.
• Éliminez l’huile usagée de manière responsable.

Comment puis-je vérifier le niveau d’huile de mon moteur ?

Il est extrêmement important de maintenir le bon niveau d’huile moteur. Lorsque le niveau d’huile moteur est bas, vous risquez de surchauffer l’huile restante, ce qui diminuerait la lubrification.

Voici comment vérifier le niveau d’huile de votre moteur :

• Éteignez le véhicule et laissez-le reposer pendant cinq à dix minutes ; votre manuel du propriétaire peut vous indiquer combien de temps ou s’il faut vérifier le niveau d’huile lorsque le moteur est chaud ou froid.
  Cela permet à l’huile qui se trouve sur le dessus du moteur de s’écouler dans le bac de vidange.
• Ouvrez le capot et repérez la jauge d’huile ; reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour connaître l’emplacement exact.
• La jauge d’huile est généralement munie d’un manche jaune et, dans de nombreux cas, d’une icône de lampe à huile sur le manche.
• Retirez la jauge d’huile à l’aide du manche et essuyez tout résidu d’huile sur la jauge. Repassez la jauge jusqu’à ce qu’elle soit bien en place, et tirez pour voir le niveau d’huile
• En l’essuyant, vous vous assurez de mesurer le niveau d’huile avec précision et de ne pas laisser de résidus qui pourraient indiquer faussement des niveaux plus élevés.
• Vérifiez le niveau d’huile pour vous assurer qu’il se trouve dans la bonne plage de fonctionnement, qui sera indiquée sur le bâton.
• S’il est bas, complétez avec l’huile recommandée par le fabricant.

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La connaissance de ces étapes de base peut vous aider à reprendre la route et à éviter une situation d’urgence.

• Mettre en place les cales de roue
• Enlever l’enjoliveur
• Desserrer les écrous
• Lever la voiture
• Enlever les écrous de roue et le pneu crevé
• Monter la roue de secours sur place
• Resserrer les écrous
• Abaisser la voiture
• Resserrer encore

Étapes pour changer un pneu crevé

Si vous avez un appartement, arrêtez-vous dans un endroit sûr. Le meilleur endroit est à l’écart de la circulation, sur une surface plane et ferme – pas dans un endroit où il y a de l’herbe ou de la terre molle – et pas dans un angle mort ou un virage, conseille Consumer Reports. Assurez-vous d’enclencher le frein de stationnement (parfois appelé frein d’urgence) et d’allumer vos feux de détresse, même pendant la journée, pour aider les autres conducteurs à vous voir.

Une fois que vous vous êtes arrêté en toute sécurité, vous pouvez consulter votre manuel du propriétaire.

Vous aurez généralement besoin des outils suivants pour changer la roue :

• Cales de roue
• Clé à ergot
• Cric de voiture
• Manomètre
• Gonfleur de pneus portable
• Une fois que vous avez les outils appropriés prêts, suivez les étapes standard décrites ci-dessous pour changer le pneu crevé :

1. Mettre en place les cales de roue

Les cales de roue, également appelées cales ou blocs de roue, sont des triangles faits d’un matériau robuste que l’on cale sous les pneus pour empêcher une voiture de rouler. Les cales vont contre l’avant et l’arrière du pneu qui se trouve en diagonale par rapport à celui que vous devez changer.

2. Enlever l’enjoliveur

Lorsque vous commencez à démonter le pneu, nous vous avertissons que l’enjoliveur, les écrous de roue et le pneu peuvent être chauds au toucher en raison de la friction créée pendant que la voiture roule – vous devriez peut-être attendre quelques minutes qu’ils refroidissent.

Si votre enjoliveur n’a pas de vis, utilisez l’extrémité plate de votre clé à écrous pour l’enlever. Si votre enjoliveur est muni de vis, desserrez-les et retirez l’enjoliveur. (Consultez votre manuel du propriétaire si vous n’êtes pas sûr du type d’enjoliveur dont vous disposez ou de la manière de le retirer).

3. Desserrer les écrous de roue

Les écrous à oreille sont des pièces de métal qui sont vissées sur les boulons qui maintiennent les roues en place. Utilisez votre clé à écrous et desserrez – sans les enlever – les écrous, conseille Pep Boys. Faites-le pendant que la voiture est encore au sol, car les écrous de roue peuvent être tellement serrés que vous devez utiliser votre poids pour les desserrer. N’oubliez pas que si vous avez des freins sur les pneus, vous devrez peut-être utiliser un adaptateur spécial pour les retirer.

4. Soulevez la voiture

Consultez le manuel du propriétaire de la voiture pour savoir où mettre le cric. Ces points sont appelés points de cric, et ils sont souvent indiqués par une encoche dans le châssis ou le cadre de votre véhicule. L’utilisation du bon emplacement du cric permet d’augmenter la stabilité et peut minimiser les risques d’endommager votre voiture. Tournez lentement la poignée du cric dans le sens des aiguilles d’une montre pour soulever la voiture, en gardant à l’esprit que vous avez besoin de suffisamment d’espace pour mettre le pneu de secours gonflé.

5. Retirez les écrous de roue et le pneu crevé

Une fois que la voiture est sur le cric, retirez les écrous de roue et placez-les à proximité. Les mettre dans l’enjoliveur retourné est une bonne astuce pour qu’ils ne se perdent pas en roulant. Ensuite, enlevez le pneu crevé en lui donnant une bonne traction, indique le site.

6. Monter la roue de secours en place

Placez votre roue de secours sur la roue en l’alignant avec les goujons de la roue – qui sont les fixations filetées sur lesquelles vous placez les écrous de roue pour fixer la roue.

7. Serrez les écrous de roue

Remplacez les écrous de fixation. Serrez-les à la main, mais n’utilisez pas la clé à écrous lorsque la roue est en l’air, car cela pourrait faire tomber la voiture du cric.

8. Abaissez la voiture

Abaissez lentement la voiture en tournant le cric dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Une fois que les roues touchent le sol, vous pouvez retirer le cric.

9. Serrer à nouveau

Procurez-vous votre clé à écrous et serrez les écrous en croix comme indiqué dans votre manuel d’utilisation. Nous vous avertissons que le fait de ne pas les serrer complètement peut créer une situation dangereuse.

Gardez à l’esprit que les pièces de rechange temporaires, qui sont plus petites que les pneus standard, sont vraiment destinées à être temporaires, selon Cars.com. La plupart des fabricants recommandent de rouler à moins de 55 km/h et moins de 100 miles avec un pneu de rechange temporaire.

Si vous rencontrez un problème lors du changement d’un pneu, contactez un professionnel pour obtenir de l’aide. En outre, si vous ne vous sentez pas à l’aise pour changer un pneu tout seul, vous pouvez envisager de souscrire à un plan d’assistance routière et de garder les coordonnées à portée de main en cas d’urgence.

Conseils de sécurité pour le changement de pneus

1. Gardez vos outils à portée de main

Gardez tous les outils dont vous avez besoin pour changer un pneu crevé dans le coffre de votre voiture, suggère Popular Mechanics. Vous ne savez jamais quand la prochaine crevaison se produira.

2. Vérifiez périodiquement votre pneu de secours

Votre manuel du propriétaire doit contenir des instructions et des précautions de sécurité pour votre pneu de secours, indique Pep Boys. Utilisez un manomètre pour vérifier la roue de secours, suggère Cars.com. La plupart des pièces de rechange temporaires ou « compactes » devraient être gonflées à environ 55 à 60 livres d’air. Si votre jauge ne vous indique pas une pression aussi élevée, faites appel à un professionnel pour la vérifier.

3. Pratique

Le Consumer Reports conseille de s’entraîner quelques fois dans votre allée ou dans un autre espace sûr et spacieux. Ainsi, vous vous sentirez peut-être plus en confiance lorsque vous devrez changer un pneu sur la route.

Savoir comment changer un pneu crevé est une compétence utile en cas d’urgence et peut vous aider à éviter de vous retrouver bloqué sur la route.

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Mythe n°1 : Le liquide de transmission doit être rincé.

Les mécaniciens recommandent parfois de changer le service et le liquide de transmission aussi souvent que tous les 50 000 miles, mais est-ce nécessaire ? Selon Consumer Reports, ce n’est généralement pas nécessaire. La plupart des véhicules modernes utilisent un liquide de transmission « longue durée » conçu pour durer 100 000 miles ou parfois toute la durée de vie du véhicule. Comme les véhicules peuvent varier, pensez à suivre les recommandations du constructeur quant à la fréquence de changement de votre liquide de transmission.

Mythe n°2 : l’utilisation du climatiseur est plus économique en carburant que l’ouverture des fenêtres.

Il est difficile d’en être certain, car l’économie de carburant peut varier selon le véhicule. Certaines personnes pensent qu’ouvrir les vitres de votre voiture augmente la traînée. Mais Consumer Reports a testé cette théorie et a déterminé que le fait de baisser les vitres à 65 km/h ne réduisait pas sensiblement l’économie de carburant.

Et bien que le fonctionnement de la climatisation puisse réduire la consommation de carburant de 1 à 4 mpg, nous recommandons de l’utiliser car elle déshumidifie l’intérieur de la voiture, ce qui peut aider à garder le conducteur alerte.

Mythe n°3 : le carburant super à indice d’octane élevé est meilleur pour tous les moteurs.

Lorsqu’il s’agit du carburant de votre voiture, « premium » ne signifie pas toujours « meilleur ». Selon Consumer Reports, à moins que le manuel du propriétaire de votre véhicule n’indique spécifiquement que votre voiture nécessite un carburant de qualité supérieure, cela peut ne pas être nécessaire. Vous pouvez éviter le surcoût du carburant super si votre véhicule n’en a pas besoin.

Mythe n°4 : la conduite d’une voiture sale améliore l’économie de carburant.

Certains conducteurs pensent que les particules de saleté à la surface d’un véhicule réduisent la résistance au vent et améliorent les économies de carburant – de la même façon que les fossettes sur une balle de golf peuvent réduire la résistance au vent. Il s’avère que c’est le contraire qui est vrai : La saleté sur votre voiture est répartie de manière aléatoire, ce qui réduit l’économie de carburant d’environ 10 %. Gardez votre voiture propre pour maximiser la consommation d’essence.

Mythe n°5 : Faire le plein le matin vous fera économiser de l’argent sur le carburant.

Faire le plein le matin signifie-t-il que vous en avez plus pour votre argent ? Comme l’essence se dilate avec la chaleur, certains conducteurs pensent que le fait de verser du carburant chaud ou chauffé dans votre voiture signifie en fin de compte que vous consommez moins de carburant. Ainsi, des températures plus fraîches le matin signifient que le carburant est plus dense et donc plus abondant (c’est du moins ce que dit le mythe). Mais,  l’essence est généralement stockée sous terre, ce qui l’isole contre les changements de température drastiques. En fin de compte, peu importe à quelle heure de la journée vous faites le plein de votre véhicule, conclut le site.

Maintenant que vous connaissez la vérité derrière ces cinq mythes, vous pouvez aider à entretenir votre véhicule en toute confiance. Vous cherchez d’autres conseils ? Vous pouvez consulter ces conseils d’entretien pour vous aider à maintenir votre voiture en bon état tout au long de l’année.

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La raison des fenêtres embuées est liée à la température et à la teneur en humidité de l’air. Par une journée froide, l’humidité de l’air à l’intérieur de votre voiture (exhalations des passagers, neige sur vos bottes, etc.) se transforme en condensation lorsqu’elle frappe l’air à côté des vitres qui se trouve en dessous d’une certaine température, appelée point de rosée. C’est la condensation qui donne aux vitres de votre voiture un aspect brumeux. Par une journée chaude et humide, c’est le contraire qui se produit, lorsque l’air humide à l’extérieur de votre voiture atteint le point de rosée contre votre pare-brise après avoir été refroidi par votre système de climatisation.

Que le brouillard soit à l’intérieur ou à l’extérieur de vos vitres, chaque fois que vous ne pouvez pas voir clairement dans toutes les directions, c’est potentiellement dangereux. Il est donc important de savoir comment s’assurer que vos vitres sont dégagées, quel que soit le temps qu’il fait.

Quand il fait plus froid à l’extérieur qu’à l’intérieur de votre voiture…

Lorsque vous êtes confronté à un temps froid à l’extérieur et que vous allumez le chauffage à l’intérieur de votre voiture, le brouillard commence généralement à se former sur l’intérieur des vitres de votre voiture. Voici quelques options pour désembuer ces vitres :

Pour une solution rapide : Selon Road and Track, c’est le moyen le plus rapide de désembuer votre pare-brise :

D’abord, réglez le chauffage au maximum, car l’air chaud peut retenir plus d’humidité.
Ensuite, allumez la climatisation, qui aspirera l’humidité de l’air lorsqu’il passera sur les serpentins de refroidissement.
Enfin, éteignez le bouton de recirculation pour que l’air plus froid et plus sec soit amené dans la voiture.
Si possible, fendez vos fenêtres pendant quelques minutes pour aider à échanger l’air intérieur humide contre de l’air extérieur plus sec.
Pour une solution plus confortable : Lifehacker conseille à ceux qui veulent être bien au chaud en conduisant de mettre en marche le dégivreur et de souffler de l’air chaud sur le pare-brise pour faire évaporer l’humidité qui s’accumule. Si le système de ventilation de votre véhicule est doté d’un dispositif de recirculation, éteignez-le. Lorsque cette fonction est activée, la chaleur ou le courant alternatif de votre voiture réutilise l’air à l’intérieur de la voiture au lieu d’aspirer continuellement l’air de l’extérieur.

Si vous essayez de désembuer les vitres par temps froid, vous voulez que votre voiture aspire continuellement l’air extérieur plus sec au lieu de réutiliser l’air plus humide à l’intérieur du véhicule. (Vous n’êtes pas sûr que votre voiture soit équipée d’un système de recirculation ? Cherchez un bouton sur le tableau de bord qui comporte une flèche en forme de cercle ou de demi-cercle. Parfois, il y aura une icône d’une voiture avec ce type de flèche à l’intérieur).

Quand il fait plus chaud à l’extérieur qu’à l’intérieur de votre voiture…

Lorsque la température et le niveau d’humidité à l’extérieur sont plus élevés qu’à l’intérieur de la voiture, l’humidité se condense sur l’extérieur du verre de la voiture. Comme lorsqu’il fait plus froid à l’extérieur qu’à l’intérieur de la voiture, le but est de modifier la température à l’intérieur de la voiture pour qu’elle corresponde à la température extérieure.

Dans ce cas, il s’agit de réchauffer l’intérieur. Gardez les conseils suivants à l’esprit :

• Première chose : utilisez vos essuie-glaces. Cela vous aidera à éliminer la condensation jusqu’à ce que vous ayez équilibré la température.
• Réchauffez votre voiture : Baissez la climatisation au niveau le plus bas (le moins froid) pour augmenter la température sans qu’elle ne devienne trop inconfortable. Si cela ne fonctionne pas, éteignez complètement la climatisation, explique M. Lifehacker.
• Laissez la recirculation hors service : Comme indiqué ci-dessus, il est conseillé de désactiver la fonction de recirculation de votre voiture pour lutter contre les vitres embuées afin que la température et le taux d’humidité dans votre voiture commencent à s’équilibrer avec ceux de l’extérieur.
• Essayer de voir à travers des vitres embuées peut être un danger pour la conduite, mais grâce à ces conseils, vous pouvez contribuer à améliorer votre sécurité au volant, quel que soit le temps.

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